保时捷在中国扔掉那张20万的选装清单，129.8万起步的Panamera隽永版里藏着一本账

保时捷在中国扔掉那张20万的选装清单，129.8万起步的Panamera隽永版里藏着一本账

朋友上个月订了台老款Panamera，配置单勾勾画画半个月，矩阵大灯3.2万、后轮转向2.8万、Burmester音响6.5万……最后一算，裸车价上又搭进去18万多。提车那天他跟我说：“下次买保时捷，我得先准备好选装预算。”结果这个月隽永版上市，他看完配置表，在群里发了三个省略号。

这事儿搁谁身上都得琢磨琢磨。

认识我的人知道，跟保时捷打交道这些年，选装清单永远比车价刺激。可这次隽永版倒好，把原本需要额外花20来万才能配齐的东西，直接塞进129.8万的起售价里。降价16万还送一堆配置，这在以前，想都不敢想。

开了十几年车，见过的套路不算少。豪华品牌降价，要么清库存，要么产品力跟不上。但隽永版似乎不是这么回事。轴距拉到3100毫米，后排腿部空间多出230毫米，这尺寸已经能跟那些加价才买得到的行政座驾掰手腕。车长超过5米2，停车或许会让新手紧张，但坐进后排那一刻，你大概就明白为什么有些老板愿意多花这笔钱。

动力这块儿，2.9T的V6双涡轮保留下来了。353匹马力，5秒多破百，数据看着不算暴力，但开过的人都懂——保时捷的动力输出从来不是纸面参数能说清的。Sport Chrono组件配合PDK双离合，低速跟车时顺得像在丝绸上滑，高速超车又能瞬间给你信心。油耗控制在8.7升左右，对这块头来说，算是意外之喜。

后轮转向系统可能是最有意思的配置。低速时后轮反着转，转弯半径缩到11米3，地库挪车比想象中轻松。高速时后轮跟前轮同向，稳定性上来了，变道也不会有大车那种拖沓感。这配置以前得选装，现在直接给你装上，确实省了纠结时间。

内饰那个树莓紫配色，第一眼会觉得有点大胆。但坐进去之后，配合恰克米色顶棚和哑光碳纤维饰板，整体氛围挺耐看。座椅包裹性和支撑性没得说，前排通风按摩，后排加热，这些细节拉满舒适度。Burmester的21个扬声器，开到120公里时速，后排还能清楚听到音乐的每个层次，这大概就是为什么有人愿意在车里多待一会儿。

说到这儿，你可能会问：保时捷图什么？

我琢磨了一下，答案或许没那么复杂。豪华车市场这两年变化挺大，新能源品牌往上冲，传统品牌的选装套路也开始让年轻买家疲惫。与其让客户在配置单上纠结半天，不如把主流需求一次性打包好。129.8万拿下一台标配齐全的加长Panamera，这账算下来，反而比以前那套“低价裸车+高价选装”更实在。

GTS和Turbo E-Hybrid那两款高性能版本还在，想要极致体验的人照样有得选。但对大多数看重空间、舒适和品牌的买家来说，隽永版这个定位，似乎踩得挺准。

这两年市场教会我们一件事：再强的品牌光环，也得顺应消费逻辑变化。保时捷这次操作，与其说是妥协，不如说在重新定义什么叫“入门即高配”。至于效果如何，销量会说话——听说去年8月Panamera在国内卖了一千多台，超过不少老对手。

开车这么多年，见过太多品牌起起落落。能活得久的，往往不是最固执那个，而是懂得在合适时机调整姿态的那个。这台隽永版会不会成为Panamera的销量担当？我不敢打包票，但至少，它给了那些想买保时捷又怕被选装坑的人，一个不那么纠结的理由。

地库里又碰见那个朋友，他刚从4S店回来。我问他去干嘛了，他点了根烟，没说话。