中国车市陷入“冰火两重天”：一边是比亚迪单季度狂赚91亿，一边是五大车企集体亏损超50亿。
当比亚迪的销量首次突破单季百万辆，净利润翻倍增长时，广汽集团却意外亏损7.3亿元，江淮汽车利润暴跌超过300%。 七家上市车企中，竟有五家陷入亏损，被网友戏称为“五大郎”。
这场分化正在加速。 赛力斯虽然销量下滑，利润却暴涨240%，凭借问界M9等高毛利车型实现了“越卖越少，越赚越多”的逆势增长。 而曾经辉煌的合资品牌如今成为拖累，广汽本田销量下滑超过25%，广汽传祺下降22%，日系车在中国市场全面退守。
跨国车企同样未能幸免。 大众集团利润暴跌33%，奔驰净利润骤降68.7%，宝马下跌29%。 美国关税政策让它们付出沉重代价，仅大众一家就损失了13亿欧元。
中国市场的竞争激烈程度远超预期，跨国品牌销量历史上首次跌破千万辆，市场份额从十年前的70%骤降至34.8%。
行业利润空间被持续压缩。 数据显示，中国汽车产业链单车利润已从2017-2022年的2万元以上，降至2025年的1.4万元。 汽车制造业利润率从2022年的5.7%以上降至2025年一季度的3.9%，远低于同期工业企业平均水平。
在这场没有硝烟的战争中，新能源车成为决定胜负的关键。 比亚迪新能源车销量同比增长59.8%，长安汽车新能源车型占比提升至27.5%，上汽集团新能源车销售27.3万辆，增长近30%。 而未能跟上这一趋势的车企则陷入困境。
北汽蓝谷预计上半年亏损22-24.5亿元，虽然较去年同期有所收窄，但累计亏损已超过400亿元。 众泰汽车因缺乏运营资金，整车业务甚至未能复工复产，上半年继续亏损1.35-2亿元。
《财富》中国500强榜单生动记录了这场行业洗牌。 赛力斯排名从404位跃升至169位，营收增长298.5%，成为全榜单进步最快的企业。 比亚迪升至第27位，吉利、长城等民营车企排名普遍上升。
相比之下，传统大型车企表现黯淡。 上汽集团排名从30位跌到38位，利润暴跌88.4%；一汽从35位滑到43位，利润下降70.8%；广汽从53滑到66，利润暴跌168%。
零部件企业也呈现类似分化态势。 宁德时代继续保持领先地位，拓普集团、德赛西威等智能电动核心部件供应商增长迅猛，营收和利润双双增长超过20%。 而传统零部件企业则面临巨大压力。
出口成为不少车企的生命线。 奇瑞汽车2024年出口汽车约114.5万辆，同比增长21.4%，是其排名上升的重要动力。 宇通客车累计出口客车1.4万辆，增长37.73%，排名从488位跃升至375位。
商用车领域的表现尤为明显。 中通客车、安凯客车、金龙汽车等客车企业普遍预喜，均将“出口业务增长”列为首要原因。 2025年1-5月，客车出口量同比增长超过35%，远高于商用车整体出口增速。
价格战仍在持续。 据中国汽车流通协会数据，2025年6月的汽车经销商库存预警指数高达59.7%，已连续数月位于50%的荣枯线之上。 大部分企业的年度销量目标完成率不足45%，为达成目标而进行的价格战预计将继续下去。
智能化成为新的竞争高地。 赛力斯与华为的合作模式显示出强大生命力，通过高端化产品成功摆脱价格战困境。 奥迪宣布搭载华为乾崑智驾系统，宝马中国与Momenta达成合作，打造中国专属智能驾驶辅助解决方案。
跨国车企正在调整中国战略。 大众汽车正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略，计划从2026年开始为中国市场推出超过11款全新车型。 梅赛德斯-奔驰近5年在中国研发总投资超过105亿元，不断加强在电动化、智能化领域的投入.
通用汽车将“在中国为中国”战略升级为“在中国为全球”，希望将中国创新的成果应用于全球市场。 这些调整反映出跨国车企正在重新定义中国市场的重要性。
新势力车企仍然面临盈利挑战。 理想汽车利润下降32.5%，奇瑞汽车利润降幅21.7%。 蔚来、小鹏和零跑都面临着能否在2025年实现盈利的考验。
根据2024年财报数据，蔚来汽车累计亏损已超800亿元，北汽蓝谷累计亏损超400亿元，小鹏汽车累计亏损超350亿元。 这些数字揭示了新能源汽车行业残酷的一面：虽然前景广阔，但通往盈利的道路布满荆棘。
汽车行业的这场分化正在重塑市场格局。 一边是比亚迪、赛力斯等车企高歌猛进，一边是传统车企和部分新势力陷入困境。
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