谁敢相信，汽车变速箱圈里这么玄乎的事情，居然还能让奔驰和奥迪掰手腕掰成这样
想当年，豪华轿车界一提“变速箱”，大家第一反应无非就是我要更多档位、更平顺、更有面儿，是不是就直接锁定奔驰？
有趣的来了，奔驰那套9AT变速箱，标着高端、号称技术顶天，还动不动喊上10AT，这架势你说不是“变速箱界的贵族病”谁信啊
但纸上谈兵归纸上谈兵，车主们真开起来，谁好谁歪，还真不是一串技术参数就能拍板
咱先不急着下定论，脑子里先飘个疑问：奔驰9AT这东西真的如它宣传的那么完美吗？档位多了体验就自然高级了？或者这玩意根本就是一场“档位幻觉”搞出来的美颜滤镜？
还有奥迪DL501，传说中独家不搞渐进式升级，不整啥入门版降配，直接一套核心硬件吃遍全家，从A4L到A7都能一律到底，全员平等——咋说？反而更靠谱？
说真的，这事儿得慢慢扒
明面上的较量，奔驰和奥迪基本是死对头了，车型定位重合、价位差不多、车主画像也极为相像
结果在变速箱上，奥迪玩的是“少即是多”，奔驰拼的是“多即是高端”，谁看着都不吃亏，谁细品又都藏点事
具体说奔驰9AT这套变速箱，说得好听点是高端、技术先进、档位堆得多，外行一看还真是“高攀不起”
但是吧，实际用料就是一锅乱炖，旗舰版、迈巴赫S级那都是豪华堆料，不惜成本，全都顶级零件
可到了C级、E级这些门面担当，奔驰为了省钱，离合片直接用低扭矩的、阀体也开始简化了，这不就是典型的缩减版吗？
小伙伴们一开就明白了，一到低速跟车，就那顿挫感，简直想把人脑袋晃掉
别说什么“微不可察”，有些北奔的E级、C级还动不动油底壳飘点渗油，开起来这体验……真不敢恭维，说是“贵族病”一点都不夸张
听说奔驰工程师自己都承认了，这套9AT变速箱结构复杂，调校也不好搞，硬件本身一降配，这顿挫问题不是改了又改、多试几次就能解决的事
再看奥迪这边，整个纵置7速湿式双离合阵营，硬件直接统一规格，不管你是A4L小帅哥还是A7足金大汉，那变速箱统统都是DL501，一个模子里出来的
这待遇，甭管花多花少，奥迪都没半点歧视
连保时捷Macan这样的高端SUV都直接用奥迪的DL变速箱，说明啥？技术底子是真的硬，不跟你耍小聪明
而且实际开起来，奥迪的双离合干脆打破了传统设定
有的人才习惯性觉得双离合容易抱病：低速闯动、拥堵熄火啥的不离不弃
但DL501就像开了个外挂，越暴力驾驶越顺畅，一路加速毫无滞后感
传动效率直接拉满，机械结构本质跟手动变速箱没啥大区别，动力损失率就这么给你压到5%
同样场景下，奔驰9AT那边液力变矩器，本来就耗损多，直接十几个百分点就飘没了
换挡速度再看看，奥迪基本是毫秒级的切换，急加速一口气连降三挡，开起来是一种丝滑状态，像嗑了夹心糖一样
奔驰9AT追求所谓“平顺”，结果把换挡节奏慢下来，看着温文尔雅，结果再急就容易拖泥带水，你说这是不是自断筋脉？
油耗方面也是一大反转，奥迪A6L 45TFSI综合油耗给出8.8升，奔驰E300L则得9.1升，高速巡航时候，奥迪可以大胆锁住7挡硬连接，丝毫不浪费动力
奔驰9AT反而频繁跳挡，为了维持转速来回折腾，油都这么撒得欢快
最让人惊掉下巴的是，那些被大家诟病已久的双离合弱项，到了奥迪这里居然变成强项
低速跟车拥堵那会儿，本来双离合应该是顿挫小王子吧？
但DL501就是靠湿式散热和智能预挂挡的组合拳，把低速顿挫几乎按在地上摩擦，甚至还比奔驰9AT要稳得多
车主自己测试呢，发现奥迪跟车的时候，顿挫概率直接只有奔驰的三分之一，这数据是真枪实弹，骗不了人
你说奔驰还在吹档位多就是厉害，奥迪就用少即是多反手一击
奔驰9AT非要把档位堆上天，啥9AT、甚至走向10AT，像给变速箱加了美颜滤镜，档位是多了，但故障点也跟着蹭蹭涨
简单比比结构吧，9AT要多上行星齿轮组、离合片总数那是爆炸级的增加，拆开奔驰变速箱，阀体的故障率比奥迪直接高四成
调校经验根本不是一个量级，奥迪家从上世纪八五年赛车起就死磕双离合了，奔驰这边9AT系统刚到2023年才解决闯动问题，这经历谁深谁浅，一目了然
这样吹一波下来，人就开始琢磨了：豪华车是不是本来就有个悖论？
奔驰9AT最爱“形式大于内容”，无脑冲档位数量，拉高技术门槛，结果实际体验却卡脖子
奥迪呢，狠狠扎进“把简单做到极致”，少就是多，你看人家DL501，认真做事，不玩虚头巴脑的升级套路，直接让体验感爆棚
究竟谁更懂豪华车的底层逻辑？
甭管宣传口号怎么写，2024年市场一拍，奥迪A6L销量在国内直接甩奔驰E级11万台，用户用钱包说话，比啥技术参数都实在
说白了，参数只是挂门口的通行证，体验才是决胜王炸
个人换车挺讲究，跟风买新技术其实不稀奇，但真正日常里车主最想要的，无非就是顺畅、耐用、哪儿都省心——奔驰和奥迪这场变速箱争论，最后让人明白，买车不能图花哨得拼命上档位，体验流畅才是硬道理
当然你要说奔驰9AT一无是处也有失偏颇，这东西端出来给高端旗舰用还真挺对味儿，迈巴赫S级那边就没啥顿挫困扰，毕竟堆料堆得不手软
但问题出在北奔C级、E级这批“阉割”车型上，硬件一降配，遭遇城市拥堵跟车那种场景，顿挫小问题就一下子放大了
奥迪DL501反倒逆势突围，硬件从不分等级，技术储备深得惊人，这种“平等”和经验积累让体验线特别稳，谁开谁知道
其实看看行业风向，以前大家都吹越多档越高级，现在反倒被奥迪7挡打脸：真金白银里，档位多寡压根不是决定因素，调校底子才是王道
咱有点感叹啊，硬件分配和技术积累这玩意，在现实里远比看起来重要多了
买车如果光看厂家广告，你早晚吃亏
数据说明一切，销量直接拉开层次，谁用得舒心、谁踩坑少，但凡有点经验都懂咋选
至于未来变速箱怎么卷，是继续无脑堆档位，还是真刀真枪拼细节？天知道
你怎么看？你要是买豪华车会选奔驰档位多、还是奥迪体验流畅？欢迎留言，聊聊你的想法
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