BBA销量难突破六十万,市场需求减弱,竞争压力增大

灯光下的4S店,空荡得像是刚失窃的珠宝店。

曾经在这里“试驾”“谈价”的人潮,正如窗外冷清的深秋夜风,走得悄无声息,只留下几个销售员在无聊地刷着手机——他们的工服口袋里,静静躺着几把车钥匙:一把宝马,一把奔驰,一把奥迪。

这三把钥匙,数年以前可是炙手可热的“通行证”,而今,似乎被遗忘在某个无声的角落。

如果你是其中之一,会不会开始怀疑,自己到底还算不算“豪华品牌”?

BBA销量难突破六十万,市场需求减弱,竞争压力增大-有驾

宝马、奔驰、奥迪(BBA),曾经在中国市场是不可一世的存在,销量榜上年年霸榜,朋友圈里提车照的主角。

2024年,这个剧本突然有了新的人物和新冲突。

1-11月,三家销量均徘徊在52万辆上下,全年预计突破60万都悬。

对比往年动辄七八十万的成绩,这一幕像极了连续剧里突然断更,让人怀疑是否写手换人了。

作为一个旁观者,我习惯先理清“证据链”。

去年,他们还能稳稳坐在60万+的交椅上。

今年,BBA销量全线下滑,跌倒在了新能源浪潮和自主高端品牌的门口。

原因不复杂——新能源转型不力、产品力跟不上自主品牌、价格再也不“坚挺”,每一条都是明明白白写在新闻和数据里的“案发现场”证据。

我们看到,曾经高高在上的豪华车企,学会了“促销”和“自降身份”。

玛莎拉蒂都学会了放下身段,近90万的Grecale Folgore,打到35.88万出售。

保时捷销量暴跌、雷克萨斯不再加价,大家似乎都在表演一场“豪华不值钱”的群像戏码。

而BBA,作为外资豪华品牌的头部玩家,如今也不得不思考:60万台,算不算及格?

有个细节值得玩味。

宝马今年单月最好的时候,也不过5.2万,其余大多四万出头。

传统旺季“金九银十”,也未见太大起色。

再看奔驰和奥迪,情况只会更“挪威的森林”——冷得可以。

离60万的门槛,还差七万多台,像极了追赶终点线却被套圈的尴尬。

行业惯于把原因归结为“新能源转型不顺”,这理由听起来像“失恋后都怪对方不懂珍惜”。

BBA销量难突破六十万,市场需求减弱,竞争压力增大-有驾

但数据不会说谎——BBA在新能源领域的动作,确实慢了半拍。

他们的“油改电”车型,往往更像是“化妆舞会里的临时假发”,外表是新的,本质还是老一套。

你能想象一个以“德味”为傲的品牌,突然被问界、理想这些新势力用智能座舱、续航、价格三板斧逼到墙角的样子吗?

问界一台车均价能干到40万,还月销上万,BBA的用户,被分流得明明白白。

这里有个有趣的“职业现实”:当年BBA经销商们,最头疼的不是卖车,而是劝客户别插队;如今,倒成了“本月指标还差几台,哥能不能帮忙带个客户”。

市场变天,就是这么无情。

当然,BBA并非坐以待毙。

今年以来,奔驰、宝马都开始“主动优化”经销商网络。

什么叫“优化”?

说白了,就是关掉那些卖不动的、服务成本高的4S店,收缩战线,像修剪一棵长歪的树。

奔驰高管甚至给出一句耐人寻味的“综合性调整”,听起来像是“要不要减肥”的自我安慰。

新能源产品线也在加速。

奔驰纯电CLA,起售价24.9万,续航866公里,还做了深度本土化,比如字节跳动的豆包大模型、Momenta的辅助驾驶。

销量虽然远不及问界M9,但比自家EQE强了不是一点半点。

奥迪E5、明年到来的宝马“新世代”iX3,都是带着“本土化”Buff进场的。

只不过,BBA的新能源产品还没能掀起大的浪花,依然是试水阶段。

这里插一句“自嘲”:豪华品牌的底色,是优越感和技术自信。

可现在,这种优越感有点像过期的牛奶,喝了容易拉肚子。

曾经以“不打价格战”为荣的BBA,现在被“价格锚点”拽着往下走。

BBA销量难突破六十万,市场需求减弱,竞争压力增大-有驾

玛莎拉蒂降价,保时捷销量暴跌,雷克萨斯不再加价——谁还敢说自己是行情顶点?

我们这些“行业分析师”,以前负责分析品牌格局,现在却更像在写一份“失业风险评估”。

行业的复杂性在于:新能源转型带来的洗牌,并不是简单的技术升级。

中国市场的变化速度,远超欧洲总部的理解力。

以前卖个“德国品质”,搞几个精装修的4S店就能收割市场;现在,用户要的“智能座舱”“车机大模型”“高性价比”,BBA的老本行远水解不了近渴。

他们要重新定义豪华,要用中国用户听得懂的方式“讲故事”。

但故事往往不按套路出牌。

今年BBA的表现,或许是一次“跌倒式觉醒”。

销量下跌,是迟滞带来的代价,但也可能是下一步发力的伏笔。

毕竟,奔驰CLA已经用价格和智能化找回些许新鲜感,宝马、奥迪的新一代产品也蓄势待发。

只是,用户还愿不愿意给他们一次机会?

有时候我会想,豪华的定义到底是什么?

是三叉星的车标,还是系统能叫出你家猫的名字?

BBA是不是只要回到价格和产品力的平衡点,就能再现“傲娇”?

还是说,中国用户已经被新势力“宠坏”,再贵的豪华也只是过去式?

写到这里,不禁自问,“如果我是奔驰、宝马、奥迪的中国区决策者,会怎么赌明年的市场?”是继续死守大本营,还是学会在地摊边上卖羊肉串?

数据和趋势像一张地图,但终点在哪里,没人能打包票。

所以,BBA的60万台,是一道门槛还是一道坎?

豪华品牌的未来,是自我革命,还是被新势力“教育”出来的合格生?

如果你是BBA的老用户、新用户,或者路过的局外人,会怎么选?

这些问题,或许比一时的销量数字,更值得我们琢磨。

毕竟,市场没有永恒的剧本,只有不断变换的主角。该轮到谁登台,不妨拭目以待。

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