一谈到摩托车领域，现在流行一个词：内卷。你在踏板车上加个USB接口，别人就在前轮里藏个蓝牙音箱。你玩复古，旁边就堆个电镀。至于巡航车型，这赛道早就比大学食堂里的排队还拥挤。大家都恨不得把车做成一张沙发，骑手一坐下去就能当场陷入沉思，仿佛自己是一部在路上流浪的人生哲学书。而在这样的环境下，谁还敢另辟蹊径，谁就像在满是保守派的饭桌上高呼“我偏不吃肉”。不过，风险与机会总是并存，这次轮到赛科龙下场了，他们带来了朋克190，一款颇有胆识的CVT运动巡航车型。
售价12988元，贵是贵了点，比自家同为CVT巡航的YOMI贵出了几千。但你要看装备，朋克190排量大了一圈，定位更运动，尺寸也更宽敞。你站在它旁边，会感觉这车像吃了激素的少年，骨架结实，身形流畅，浑身上下透着一股不羁。外观层面，病句一点说，是“像街车又像巡航”，两种风格硬生生地给它缝到一起，缝得还挺自然——既有运动的锐气又不失巡航的稳重，符合年轻人“我什么都要”式的审美逻辑。
要说它的风格同类，可以想到凯旋火箭3、杜卡迪大魔鬼、赛科龙RA1000这三位大哥，但别被名字吓到，这一票车型都是大排量，普通人看着流口水，钱包兜里就开始不安。赛科龙朋克190偏偏逆势而为，拿着入门级的配置，专门给钱没那么多，但个性还是要一直在线的新手准备。论创意，可以说是“摩托车界的拼多多”，不给你最顶级的材料，但总能拼出一个性价比炸裂的组合。
谈到动力系统，朋克190用的是一台190cc实际排量的立缸CVT发动机，16.5kW最大功率，20.1N·m最大扭矩。有人可能会拿着功率数据挑刺，觉得不够猛。怎么说呢，赛科龙的思路不是“让你一脚油门飞天”，而是“让你每一脚油门都舒服”。为了让加速更平滑，它用上了湿式离合和盖茨皮带传动，骑行体验自然少了抖动，手机再也不会从兜里蹦出去。CVT结构是短节距设计，变速箱也更小巧，连磁电机都搞了二合一，实现踏板车式静音启动，低调到你都怀疑是不是没开车。
底盘和行走系统上，朋克190也没在细节上偷懒。前倒置减震，后中置预载可调，跟运动街车如出一辙。前后碟刹，双通道ABS，TCS一应俱全，安全感爆棚。只是你要是习惯了那种“骑巡航像坐飞机”的作风，朋克190会让你感觉更像在座椅上做瑜伽，灵活得让人怀疑是不是该去奥运会报名骑行项目了。
舒适性方面，赛科龙显然照顾到了长时间骑行的体验，采用了大雁把，宽大的驾驶位折叠脚踏和一体式坐垫，后座还有靠背。长轴距1475mm，坐高仅740mm，整备重量才145kg，简直是新手和小个子同学的福音，再也不用担心等红灯会不会人比车先倒。
视觉元素同样没落下。镂空星环大灯一开，面前路想不酷都难。圆形液晶仪表，高对比度下信息一目了然，侧排气做成单边双出钢管编织车架，怎么说，都像是给潮牌做的周边，逼格这块拿捏到位。
回头再看，朋克190是主流巡航里的一根异类枝丫，也许没有传统老大哥们的军用级气场，但它承载着年轻人的野心：不走寻常路，不跟风模仿，不接受“都这样就该这样”。在这个“只想要个性，无所谓标配”的时代，朋克190不仅是一次车型革新，更是一种态度的表达。在无数相似面孔里，它选择了不一样的线条，不一样的构思，期待着那群还敢追求独特的年轻人，在生活的漫长奔流中，也能踩着自己的节奏，完成一场“不是跟风而是自我”的骑行。
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）