真正可怕的不是消费者不买油车了，而是“4s 店”都开始倒戈了
老张，一个开了二十多年车的老司机，最近去4S店保养他的老款帕萨特，发现熟悉的“大众”标不见了，取而代之的是一个闪亮的“问界”logo。他一脸懵，问保安：“大众搬哪儿去了？”保安大叔头也不抬：“搬哪？人家自己改行卖新能源了！这年头，油车店关门都排着队呢！”老张愣在原地，心里咯噔一下：这年头，不是说油车销量下滑吗？怎么连卖车的“自家人”都扛不住，开始“叛变”了？
说真的，咱们老百姓买车，图的就是个方便、省心、售后有保障。过去，4S店就是我们买车、保养、修车的“大本营”。可现在，这看似坚不可摧的“大本营”，竟然开始大面积“倒戈”了。如果说消费者犹豫要不要买油车，还能用“再看看”、“等等降价”来安慰自己；那当这些天天和油车打交道的经销商，也纷纷摘下奔驰、宝马、奥迪的招牌，挂上问界、小鹏、蔚来的新logo时，这事儿的性质就变了。这不再是简单的“市场周期”，而是整个行业生态的“地基”在松动。你想想，当卖你车的人，都开始给你推销别的车了，你心里能不打鼓吗？
根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国有超过4000家传统燃油车4S店退网，总数锐减2.7%。更扎心的是，这退网的4000多家里，93%都是燃油车品牌。这意味着什么？意味着最先“缴械投降”的，不是那些我们以为会“烧钱”烧到破产的新势力，而是陪伴我们二三十年的“老伙计”们——合资品牌的经销商。这就像一个常年卖猪肉的屠夫，突然改行去卖海鲜了，你说这猪肉的行情还能好吗？
那为啥这些经销商要“背信弃义”呢？原因很简单——油车不赚钱了，甚至卖一辆亏一辆。过去，合资车靠着品牌光环，能轻松实现“终端溢价”，经销商躺着都能赚。可现在呢？“价格战”打得昏天黑地，动辄优惠五六万。就拿大众速腾来说，曾经14、15万的“顶梁柱”，现在裸车价干到11万，甚至有老款报出8.89万的“骨折价”。消费者是高兴了，可经销商呢？一台车卖出去，刨去成本，利润可能连展厅的电费都不够。这哪是卖车，简直是“慈善义卖”啊！
更坑的是，传统的油车销售模式是“厂商压库”。简单说，就是厂家先把车批量塞给经销商，经销商得自己掏钱把库存“吃”下来。旺季时，车好卖，这模式还能转得动。可现在市场冷清，车卖不动，这些压在库里的车就成了“烫手山芋”。据统计，2024年很多经销商的平均库存系数高达1.7，意味着一辆车要3-4个月才能卖出去。这期间，金融利息、仓储费、场地租金、员工工资，全得经销商自己扛。一辆B级车压俩月，光成本就得吃掉几千块，最终可能真是“卖一辆，亏一辆”。你说，这生意谁还敢做？
反观新能源，人家玩的是直营或混合模式，不压库、轻资产。门店可能就一个“交车中心”，省去了大笔的场地和人力成本。像中升控股这样的大经销商，干脆“改头换面”，把原本挂着奔驰、宝马招牌的豪华店，直接“翻牌”成华为智选车的体验馆。更有意思的是，有的店直接把问界M9当维修代步车，让来修油车的车主免费开。这操作太“狠”了，简直就是“精准截胡”——客户还没反应过来，已经在体验新能源的“真香”了。
所以，真正让人心里发毛的，不是每个月销量报表上的数字起伏，而是这背后整个渠道体系的“塌方”。销量下滑，厂家还能靠降价“续命”一阵子；可当经销商这个“毛细血管”都开始集体“叛逃”，说明市场对油车的信心已经彻底崩了。你想想，再过三四年，你逛商场，看到的可能全是新能源体验馆。你想买辆油车，得开车几十公里去郊外找那家硕果仅存的4S店。到那时，问题就不再是“该不该买油车”，而是“你还能不能买到油车”。
这让我想起一句老话：“树倒猢狲散”。当经销商这个最了解市场、最贴近消费者的群体都开始“倒戈”，这信号已经再明显不过了。作为普通消费者，我们或许无力改变大势，但至少可以清醒地认识到：油车的时代，正在以一种我们意想不到的方式，悄然谢幕。未来，我们是否还能像今天这样，方便地选择油车？当渠道消失，选择权，真的还在我们自己手里吗？
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