L4抢镜豪车退 成都车展上演技术与格局博弈

2025成都车展以“科技重构汽车未来”为缩影，L4级自动驾驶技术与传统豪华品牌集体缺席形成鲜明对比，折射出中国车市的深层变革。

L4技术：噱头与突破并存

本届车展成为L4级自动驾驶的“秀场”：奔驰EQS 2025款通过激光雷达+5G车联网实现模拟路况零干预驾驶，每秒处理100TB数据；极越07宣称搭载纯视觉方案实现L4级智能泊车；丰田与小马智行合作的Robotaxi也首次公开路测。然而，部分车企被曝“挂羊头卖狗肉”——九识25展示的L4级自动驾驶车实为人工遥控，比亚迪“媲美L4级”泊车功能仅适用于低速场景。技术突破伴随隐忧：极端天气可靠性不足、事故责任归属模糊、用户隐私泄露风险等问题亟待解决。成都本地12公里自动驾驶公交示范线虽计划10月运营，但业内坦言：“当前L4多为特定场景高度自动化，通用化仍需5-10年。”

传统豪车：退潮与反思交织

与科技盛宴形成反差的是豪华品牌集体“逃离”。保时捷、宾利等超豪华品牌首次缺席成都车展，BBA销量同比下滑20%-37%，二线品牌雷克萨斯、捷豹路虎处境更艰。数据显示，2025年7月豪华车零售份额降至9.3%，而鸿蒙智行、极氪等新能源品牌上半年交付量同比增长10%-14.5%。消费者购车逻辑已从“车标崇拜”转向“科技体验”：问界M9凭借激光雷达、卫星通信等配置成为50万级销冠，其固态激光雷达使用率不足5%却成核心卖点，印证“配置冗余+技术炫耀”的消费心理。

行业启示：转型窗口期已至

L4技术的“虚火”与豪车品牌的“退热”，揭示汽车产业的双重革命：技术端需突破传感器融合、算法迭代等瓶颈，法规端需建立事故责任认定标准；传统车企则需加速电动化转型，避免陷入“品牌溢价失效+技术追赶乏力”的双重困境。正如业内人士所言：“车展既是技术阅兵场，更是市场淘汰赛的预演。”