这就发生在你我身边，甚至让人有点措手不及。
如果你现在站在英国伦敦或者曼彻斯特的街头，哪怕只是随手拦一辆车，或者在路边喝杯咖啡观察一下车流，你会被眼前的景象惊到：曾经满大街跑的德系BBA、日系丰田本田，正在被一个个熟悉的中国面孔取代。
以前提到中国车，老外什么反应？廉价、凑合、甚至觉得开了“掉价”。但现在，风向彻底变了。中国汽车不仅撕掉了“低端”的标签，更是用一种近乎蛮横的姿态，在这个老牌汽车工业强国的地盘上攻城略地。这不是什么未来的预测，这是正在发生的现实。
老外都懵了：你的iPhone是哪里造的？
道格尔·基思，这老哥在英国汽车销售圈子里摸爬滚打了四十年，绝对是个老江湖。两年前，当他决定要把中国品牌比亚迪引进自家展厅时，周围人的眼神就像在看一个疯子。那时候英国消费者的眼神里写满了怀疑：中国车？能行吗？
谁能想到，打脸来得这么快。
现在的基思，手底下已经开了六家比亚迪专营店，生意火得让他自己都没想到。面对那些还在犹豫、抱着老黄历不放的顾客，基思有一句经典的“必杀技”，每次说出来都能让对方哑口无言：“伙计，你手里的iPhone是在哪儿组装的？”
这句话太狠了，既幽默又直击灵魂。是中国制造的品质早已渗透进生活的方方面面，汽车不过是这一实力的最新爆发。
这不仅仅是情怀，更是真金白银的算账。看看基思大力推销的海豹卓越版，百公里加速3.8秒，这性能简直是性能怪兽，但价格呢？比同级别的特斯拉Model3还要便宜20%，不到5万英镑就能拿下。
又要性能强，又要颜值高，还要价格香，这种“既要又要还要”的产品力，直接把习惯了品牌溢价的英国人给整不会了。
每三辆就有一辆，这数据吓人吗？
如果不看数据，你可能觉得这只是个别现象。但把视野拉大，你会发现这场“中国风暴”到底有多猛烈。
就在最近的10月份，也就是上个月，一个震撼行业的数据出炉了：全球每卖出三辆新车，就有一辆是中国制造！你没听错，全球三分之一的份额。这就好比你在世界任何一个角落的停车场转一圈，大概率能撞见中国车的影子。
在英国本土，这种冲击感更为直观。上个月，包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的十几家中国车企，硬生生切走了英国新车注册量13%的蛋糕。这个数字比去年翻了一倍！要知道，英国本土的汽车制造业可是正在走下坡路，今年产量眼看就要跌到十年前的一半，仅剩约60万辆。
这边的本土工厂在衰退，那边的中国新车源源不断地运进港口。Autotrader的一位高管都不得不承认，这种增长速度简直前所未见，哪怕是当年的特斯拉，刚进英国时也没这待遇。
而在我们国内大本营，这种统治力更是压倒性的。今年前10个月，自主品牌乘用车市场份额已经干到了69.4%，眼瞅着就要突破七成。也就是说，每卖出10辆车，就有7辆是我们自己的品牌。至于曾经那些高高在上的合资品牌？在新能源渗透率已经突破51.6%的今天，它们的光环正在肉眼可见地褪色。
开着像保时捷？这不是玩笑
只有便宜是站不住脚的，真正让老外破防的，是体验。
有个叫罗杰·莱昂斯的英国哥们，住在德比郡。为了买车，他也是拼了，把奥迪、现代甚至保时捷都试了一圈。最后你猜怎么着？他提了一辆比亚迪海豹。
这不是因为没钱，而是他真觉得这车开起来的感觉，“几乎和保时捷一样好”，而且里面的功能还更多。
这就很扎心了。中国车现在玩的是什么？是技术过剩。当国外的车还在研究怎么把屏幕做大一点时，我们的车里已经能唱卡拉OK了；当别人还在为续航焦虑时，我们的800V高压快充已经能做到充电10来分钟、续航500公里。
还有关于技术路线的争论，市场也给出了答案。以前大家还在吵纯电好还是增程好，现在看看李斌在车展上亮出的数据：在大三排SUV这个细分市场，纯电车型的销量已经连续两个月反超增程。
为什么？因为电池技术上来了，补能网络铺开了。像蔚来这种搞换电的，在广东都实现“县县覆盖”了，用起来跟加油一样方便，消费者自然会用脚投票。
不仅仅是卖车，更是“安家”
以前我们说出海，那是真的只把车运出去卖。现在不一样了，这叫“走进去”。
看看出口数据，今年前5个月就干到了198.8万辆。奇瑞、比亚迪这些领头羊，动不动就是几十万辆的出口规模。而且这还没完，墨西哥、阿联酋、俄罗斯，哪里有市场，哪里就有中国车。
更聪明的是，中国车企不再满足于做个“倒爷”。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建厂，吉利也在全球布局。这是要扎根下去，真正融入当地。以前是“中国制造，全球销售”，以后可能就是“全球制造，中国品牌”。
这种战略眼光，比起单纯的拼价格，不知道高到哪里去了。
结语：傲慢与偏见，正在被实力粉碎
说实话，看着曾经不可一世的汽车巨头们，如今不得不重新审视中国对手，这种感觉挺复杂的。
这不仅仅是一场商业上的胜利，更像是一次认知的重塑。几十年来，西方世界对中国制造有着根深蒂固的刻板印象。但现在，当一辆辆设计精美、技术先进、价格合理的中国汽车驶过伦敦塔桥，驶过巴黎香榭丽舍大道时，那些偏见正在一点点崩塌。
基思今年预计他的销售额能达到5亿英镑，还要再扩张去卖长安汽车。他的成功，就是最好的证明：在绝对的产品力面前，所谓的品牌鄙视链，脆弱得不堪一击。
中国汽车不再是那个只会跟风的追随者了，在这个全球汽车产业大洗牌的时代，我们已经坐上了牌桌，甚至正在成为发牌的人。
这一切发生得很快，但这一切，才刚刚开始。
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