全世界都在盯着咱们的电车，觉得天都要变了。我跟你讲，你们都错了，重点其实不在电车。这几年，电动的热度是直接把舆论推向了似乎只要你来点新能源的啥，新技术，政府政策都扔出来，就是未来的事儿。可我发现，忽略了一个大问题——咱们的燃油车，其实没有倒下，反倒越来越火。
我去了一趟深圳的车展，带司机朋友一块看，啥都好奇。按理说，电车占潮头，燃油车就像个傻大个，被边缘化。但实际上，你开着曾经土掉渣的一款国产油车，焊缝扎实，油耗还比有些欧洲车低，才知道没见过的牛逼就在这里。这还从技术链条上说，咱们的燃油技术——大部分早就稳定成熟，细节做得很到位。有人跟我说：老韩，这燃油车这不就相当于一辆铁牛吗？怎么就还能拼得过电车？我笑：对啊，但先不说环保，光看用车体验，油车那稳定、皮实、养护合理的体感，压根不是电动车能比的。
你知道吗？其实我们国内的燃油车产业链，跟一个繁忙的城市轨道交通一样，环环相扣：发动机、变速箱、底盘、车身、零配件……每个环节都跑得滴水不漏。如果把产业链比作一个总动员队，咱们从研发到供应，再到售后，几乎每个环节都实现了我自立门户。有一天，我跟修理厂的师傅随口说：这车怎么比以前还稳？他说：你看，咱们能做的其实没少，就是没人说，反而偏偏把娃娃摁在一边不管。问题哟，咱们其实是把基础功夫练得最扎实的那帮人。
（这段先按下不表）话说回来，电车当然是亮点，代表未来的趋势。我也觉得未来一定是电动的，但你没想到吧，短期内，燃油车还占据出口市场六成多。这可不是夸张。近年来，进口国家里，越南、非洲那些地方，很多买得起新车的用户，买燃油的比率还在上升。这帮新市场的顾客，最看中的就是车的皮实。要马力要耐用，要我说就是惯了用十年以上不出毛病。
这让我想到个问题：当前所谓的技术封锁是不是被过度炒作了？——实际上，咱们的燃油车供应链，靠的不是技术新的苹果密码，而是多年的调教。很多配件、材料，已经相当成熟，不吃亏。估算一辆一战线的燃油车平均百公里成本，不算变动，大约在1元左右。如果舍去了各种高端配置，一个基本符合日常需求的国产油车，打个比方，保值率在60-70%，市场上还是有一席之地。
有一次我跟朋友聊天，他销售，开口就：你看，这些年我们卖油车的变化特别快。我问：怎么说？他笑：刚开始卖的都是‘老爷车’，后来大家都喜欢安全、空间大、动力强，结果现在这些特质都被越来越多品牌做成了标配。那些土掉渣的油车，现在堪比铁骑，而且比前几年更稳。
但你知道吗？我刚才翻了下笔记，突然想到一个点：许多所谓专业人士说油车不行了。其实这话不无道理，但也有片面之处。某些品牌的最新系列，确实在排放、油耗上有大突破，但有些中低端车，依然油老虎多，有的油耗照旧20公里一升，没太大改观。技术成熟归成熟，我们的研发，重点还是在怎么更划算地用。例如，百公里成本2元以内，能跑到全家出游不用担心的水平，那个值其实比你想象中还要高。
很多人忽略了互联网带来的供应链整合。你觉得，一辆车的制造，像你买菜一样简单？其实不然。车企背后，藏着几个巨大的仓库，成千上万个零件的库存，像个蜂巢一样。一边是采购，一边是生产，有时候出现原材料涨了点价，也只是微调，没有搅乱整个大盘。我们有的车企，提前把备货堆在仓库，随时拎出来应对变局，其实这也是靠产业链韧性的表现。而且，国内许多零配件企业研发能力其实不输欧美，只是市场认知还没到位。
其实我一直在想，外人都盯着我们外向和新能源，但是不是忽略了：咱们在燃油车这块，已经走了多远？真要说，能把一款车型从研发到量产，打磨到极致，变得像铁路轨道一样，稳得一批，不比欧美差。这就像工厂里那台钢铁机床，每天不停地踩油门，活得特别踏实，稳得不行。谁说油车就没有未来？我估算，现有的燃油车中，近一半的技术，不是更新的，而是更好的利用。
（这段先按下不表）所以说，这次全球关注的焦点是不是太单一了？电动化当选，但咱们那帮钢铁猛兽们，正沉淀着沉默的力量。你说，未来几年，油车市场会怎么走？——这个问题，挺让人琢磨的。是不是有人低估了咱们在基础工业上的厚实底气？
总觉得这个话题还没完全展开。像是站在一个十字路口，左转是电车的光明，右转是燃油车的坚守。谁也说不准今后会变得怎样，但我敢打包票：那些看上去土掉渣的油车型，才是真正捅破天的底牌。所以，你觉得，除了新能源，咱们的燃油车，还藏着哪些杀手锏？
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