最近这汽车圈里，又有个新消息让不少人提起了精神。
咱们都知道，现在买车，很多人都盯着新能源看，特别是那种又能用电又能烧油的插电混动车，平时上下班用电省钱，周末出去玩烧油又没里程焦虑，确实挺香的。
在这块市场上，咱们国产的比亚迪可以说是打遍天下无敌手，像秦、汉这些车，满大街都是。
这时候，很多人心里就有个疑问，那些老牌的合资车企，比如日产，怎么好像没啥动静呢？
除了那台纯电的艾睿雅，好像就没听见别的声音了。
就在大家以为日产还在“打盹”的时候，工信部最新的一批新车申报名单里，突然就冒出来一台东风日产的新轿车，代号叫N6，还是一台插电混动车。
这一下，就像往平静的湖里扔了块大石头，大家的好奇心一下子就被勾起来了。
这台N6到底是个什么来头？
是日产憋了半天憋出来的大招，还是又一次不痛不痒的尝试？
咱们今天就来把这台车从里到外好好聊个明白。
首先，咱们买车看什么？
第一眼肯定是看这车大不大，气派不气派。
工信部公布的数据是最实在的，这台N6的车身长度是4831毫米，宽度是1885毫米，高度是1494毫米，决定车内空间最关键的轴距，达到了2815毫米。
这一串数字听着可能有点抽象，咱们把它放到车堆里比一比就清楚了。
现在市面上主流的B级轿车，比如大家很熟悉的丰田凯美瑞，它的轴距是2825毫米，本田雅阁是2830毫米。
这么一看，N6的这个尺寸，跟这些成名已久的对手是旗鼓相当的，甚至在车身宽度上还更有优势。
这个尺寸意味着什么呢？
最直接的好处就是车内空间会非常宽敞。
2815毫米的轴距，保证了后排乘客的腿部能有足够的活动空间，坐进去不会觉得憋屈，翘个二郎腿问题不大。
这对于咱们中国家庭来说太重要了，后排经常要坐家人，舒服是第一位的。
再加上它那个1885毫米的车宽，横向空间也很足，后排就算坐三个成年人，肩膀也不会挤着肩膀，中间那位乘客的体验感会好很多。
所以从第一印象来看，日产这次很懂中国消费者的心，在“大”这个字上，给足了诚意。
看完了身材，再来看看长相。
这次曝光的照片显示，N6的外观设计走的是一种很简洁、很有科技感的路子。
它跟日产之前出的那台纯电SUV，也就是N7，长得非常像，一看就是亲兄弟。
车头没有传统油车那种大面积的进气格栅，显得很干净，一条很细的贯穿式灯带横跨整个车头，把车灯连在一起，晚上点亮后辨识度应该会很高。
这种设计现在很流行，看起来很前卫，而且还能降低风阻，对省油省电都有好处。
车身侧面线条很流畅，从头到尾一条线拉过去，显得车子很修长。
现在新能源车都爱用的隐藏式门把手，它也用上了，让车身侧面看起来更像一个整体。
不过话说回来，这种设计风格虽然耐看，但也可能会有人觉得有点“素”，不够张扬。
在现在这个大家都追求个性的年代，特别是跟咱们国产新势力那些天马行空的设计比起来，N6的这张“脸”能不能一下子抓住年轻人的心，还真不好说。
当然，对于一台插电混动车来说，长相是其次，最核心的还是它的动力和续航表现。
根据申报信息，N6用了一台最大功率155千瓦的驱动电机。
155千瓦是个什么水平呢？
换算成马力大概有211匹，这个动力在纯电模式下驱动这台车，可以说是绰绰有余了。
平时在城里开，红绿灯起步会非常轻快，加速超车也很有信心，开起来的感觉会比很多同级别的燃油车要爽快得多。
但这次N6最大的亮点，其实是它那块容量高达21.1千瓦时的电池。
这个电池容量在同级别的插电混动轿车里，绝对是数一数二的。
咱们可以对比一下，现在卖得最火的比亚迪秦L，高配版的电池是15.87千瓦时，官方说的纯电续航是120公里。
N6的电池比它大了将近三分之一，这就很厉害了。
所以很多人预测，这台N6的纯电续航里程，很有可能超过150公里。
150公里的纯电续航，对于大部分在城市里生活工作的上班族来说，意味着一个星期可能只需要充一次电。
比如你家到公司来回40公里，那充满一次电，足够你跑将近四天，如果通勤距离再短一点，那妥妥地就是“一周一充”。
这样一来，在工作日里，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，享受电车安静、平顺的驾驶感受，还能省下一大笔油钱。
只有到了周末想去远一点的地方玩，或者节假日要跑长途回老家，发动机才会启动工作，让你完全没有里程焦虑。
这套“可油可电”的逻辑，正是插电混动车最大的魅力所在，日产N6这次用一块大电池，显然是想在这个关键点上建立自己的优势。
除了动力和续航，日产还有一个压箱底的绝活，那就是“舒服”。
日产一直有个外号叫“移动的大沙发”，说的就是它家的座椅坐起来特别舒服。
既然N6和N7是同平台出来的，那N7上那套备受好评的“AI零压云毯座椅”很大概率也会出现在N6上。
这种座椅不是简单地堆海绵，而是通过科学的设计，让座椅能够均匀地分担身体的压力，坐久了也不容易腰酸背痛，对于需要长时间开车的人来说，这绝对是一个巨大的加分项。
另外，还有一个很贴心的技术，叫“防晕车科技”。
这个技术听起来有点玄乎，其实是通过电脑智能地控制电机的输出和刹车，让车子在加速、减速和转弯的时候，动作尽可能地平缓顺滑，减少车身的晃动和前后俯仰，这样坐在车里的人，特别是对晃动敏感的老人和小孩，就不容易晕车了。
这两个功能，都是从乘客的实际体验出发，非常人性化。
最后，咱们再来聊聊大家最关心的价格和市场前景。
结合它的大哥N7的定价，很多人猜测这台N6未来的价格区间可能会落在12万到15万元之间。
这个价格区间，可以说是目前国内汽车市场竞争最激烈、最白热化的一个区域。
前有比亚迪秦L和海豹06用不到10万的起步价直接把市场搅得天翻地覆，后头还有深蓝、零跑这些实力强劲的对手。
日产N6想在这个“修罗场”里分一杯羹，压力是非常大的。
它的优势在于“日产”这个金字招牌多年的口碑积累，以及在底盘调校、乘坐舒适性这些传统项目上的深厚功力。
但它的挑战也很明显，首先是上市时间，预计要到2025年第四季度，在瞬息万变的中国新能源市场，一年多的时间足以发生很多变化，到时候竞争对手可能已经更新换代了。
其次，在车机系统、智能驾驶这些中国消费者越来越看重的方面，日产能不能跟上国产新势力的步伐，也是一个未知数。
所以，这台N6虽然带着满满的诚意而来，但它未来的路到底好不好走，最终还是要看它上市时的具体配置、最终定价，以及消费者们愿不愿意为这块“合资大沙发”买单了。
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