刚在慕尼黑车展靠着激光雷达智驾圈了一波关注，转头就把顶置激光雷达 “砍” 了；之前传的 160kW 电机，申报信息里直接降到 132kW—— 零跑 Lafa5 这波上市预热，直接把车圈讨论度拉满，准车主群里更是吵翻了天。
眼看 11 月广州车展就要正式登场，这款被称作 “15 万级纯电小钢炮” 的车型，一边是无框车门、高通 8295 芯片的 “诚意配置”，一边是核心硬件的 “反向调整”，到底是偷工减料的 “割韭菜”，还是摸透用户需求的 “聪明取舍”？
今天就扒透它的核心参数、争议真相，再给纠结的准车主们算笔明白账 —— 毕竟买车不是看堆料，选对不选贵才是真门道。
先看清零跑 Lafa5 的 “家底”，三个版本的核心差异直接关乎购车决策：入门 515km 版和中配 605km 版都砍掉了激光雷达，只保留 22 个基础传感器的纯视觉方案，电机统一用 132kW 永磁同步电机，扭矩 360N・m；唯一带激光雷达的 Ultra 版要等到 2026 年才交付，还得掏近 18 万。不过值得一提的是，即便是入门版，无框车门、19 英寸轮毂、高通 8295 芯片这些 “面子配置” 倒没缩水，续航也覆盖了 515km 到 605km 的主流需求。
但准车主最纠结的，还是那三个吵翻的核心问题。第一个就是 “取消激光雷达是不是减配”？有网友吐槽 “没有激光雷达的智驾就是裸奔”，但真相没那么简单：激光雷达单颗成本超 8000 元，连带配套系统能占整车物料成本近 10%，砍掉后入门价至少能压低 2 万 —— 这对预算卡在 15 万内的用户来说，可不是小数目。更关键的是，零跑纯视觉方案实测数据不弱，其 Leapmotor Pilot 3.0 系统靠摄像头 + 高精地图，识别加塞货车的反应比带激光雷达的 C11 还快 0.3 秒，而数据显示 15 万级用户里，仅 12% 用过城市领航，80% 日常只需要高速 NOA，激光雷达对多数人来说确实是 “闲置配置”。
再看电机功率从 160kW 降到 132kW 的争议，不少人觉得 “小钢炮变买菜车”。但实际体验中，132kW 电机仍有 218 马力，0-100km/h 加速约 7.2 秒，比大众 ID.3 快 1.7 秒，城市超车、起步完全不肉；而且功率下调后，605km 版高速实际续航能多跑 30 公里，配合 550V 电压平台，老旧充电桩也能满功率充电，解决了不少用户 “挑桩” 的痛点 —— 对每天通勤 50 公里的上班族来说，“跑得远” 显然比 “快 0.4 秒” 更实用。
至于 13.98 万起的定价，有人说 “不如等 ID.3 降价”，但拆解配置就能发现，零跑的算盘很精：同价位比 ID.3 多了无框车门和高通 8295 芯片，智能化和设计感更戳年轻人；不过风险也存在，要是比亚迪海豹 06 EV 定价下探到 14 万区间，Lafa5 的优势就得打折扣。
选车哪是比配置表长短？零跑 Lafa5 的 “减法”，本质是把钱花在多数人用得上的地方。只是，你愿意为大概率闲置的激光雷达多掏两万，还是要实打实的续航、颜值和智能芯片？等 11 月上市价揭晓，或许更多准车主能看清：适合自己的，才是真 “香”。
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