2024年刚过，我坐在老友小李的车里，听他吐槽特斯拉的交付延期，他说：这Model Y现在得等6个月，老铁，这还玩啥电动？我点头苦笑，供应链紧张这事儿，看起来没完没了。
你知道吗，特斯拉这家伙，2015年销量只有5万辆，到了2024年，狂飙到将近179万辆，整整增长了35倍。疯狂吗？其实也挺意外的——我之前老觉得它们能持续爆发增长，没想到今年销量居然小跌了1.1%，还主要是在欧洲市场，那里跌了超过40%。欧洲这市场，动不动就给特斯拉上点难题，反倒成了它增长的绊脚石。
对比比亚迪，同期它的销量更猛一些，10年前不到50万辆，2024年已经427万辆，比特斯拉还要多一倍多。尤其这三年，销量是连续翻倍的，2024年同比增长了41.4%。而且，海外市场的比亚迪表现特别积极，泰国、巴西工厂开跑，新加坡的元PLUS几个月销量第一，欧洲的海豹也很拼，瞄准了Model 3的市场。估计它们目标明确——把蛋糕做大，最后抢占更多用户。
其实两家公司的打法差别蛮大。特斯拉一直押宝纯电，Model 3和Model Y就贡献了80%以上的销量，另一个亮点是它的FSD自动驾驶和4680电池（这电池我在工厂那边的朋友跟我透露，说这种电池对供应链压力挺大的）。但，也别忽视，特斯拉车型更新周期长得让人抓狂，有点像是把所有鸡蛋放在同一个篮子里，不太灵活。
比亚迪呢，插混和纯电都走，2024年插混车占了58%，其中DM-i混动技术表现很亮眼，官方给的数据是亏电油耗2.9L/100公里，这个水准我感觉在市面上算是相当扎实的经济性表现了。刀片电池也真的改变了一些用户对安全和续航的认知。重点是，比亚迪产品覆盖了10到30万这个大多数人买车的钱包区间，接地气得很。
说到供应链，这两家又完全不一样。想象一下，你造车像烧饭。特斯拉是大厨专注炒一道招牌菜，必须用最新鲜最高级的食材（比如它那个800V高压平台），这阵子材料涨价，菜成本一下子蹭蹭往上翻，它就犯难了。但比亚迪更像大厨房，菜品丰富，插混、纯电双线齐开，某样材料紧张还能换别的，灵活性更强。
记得我和一位修理工聊天，他说：特斯拉这电池包维修容易要花大钱，特别是装了FSD后，软件更新也让人头疼。这话我觉得挺真实，毕竟技术复杂，维修难度和成本高了不少。
这里面还有个小细节，我今早翻了翻去年做笔记时的销量数据，发现特斯拉在国内市场占了将近37%的份额，约65.7万辆，上海工厂的出口占比33%。比亚迪国内份额高达90%，但海外增长速度快了不少，一年涨了将近72%。这么看，别说，海外才是比亚迪下一步的战场，反倒特斯拉在东南亚、欧洲打包的牌面沉重了些。
不确定的是，特斯拉接下来会不会靠即将推出的Model 2，配合FSD扩展中国市场撑起销量。感觉这事儿像是赌注——如果这款车卖不出去，明年特斯拉恐怕压力就更大了。但自动驾驶真的那么吸用户吗？我倒觉得大部分人心里还有点忐忑，毕竟这个东西成熟度和法律政策都没完全跟上，人家车主能不能玩得转？这点我没深想过。
对了，你有没有想过，为什么比亚迪能三年连翻倍？除了产品线覆盖广，还有一点可能没太多人注意：它的供应链构建有点像和配件商谈婚论嫁，重视本土化和长远合作，不是卖一批跑一批。这点和特斯拉那种更国际化的氛围差太多。
我粗略算了下，比亚迪如果卖了427万辆，平均售价假设20万元，营收潜力非常大；特斯拉178万辆，均价高得多，但销售增速见顶，保值率和客户粘性恐怕得掂量掂量。这两个数字背后，透露的是完全两套打法。
说到营销，我跟小李又开玩笑：要是我家车能插混，油耗能降到3升，我打死都不换新能源车。 可是他又说：可你要是体验特斯拉那自动驾驶，别人都说未来感十足，心里还是痒痒的。
这不禁让我想问，未来纯电技术的天花板真有多高？混动会不会就是一个过渡？毕竟插混和纯电并行，可能比单打独斗更有市场韧性。
（这段先按下不表）
你说，未来5年电动汽车的主流会是插混还是纯电？会是比亚迪式的多条腿走路，还是特斯拉那种把赌注押在核心技术的策略？这其中，用户心理和市场反馈哪个会更快改写规则？
不管怎么说，我倒是挺想知道，特斯拉和比亚迪这两条赛道，什么时候会真正交叉了手中的牌，而我们这些看热闹的人，又该如何选车，才不会被技术炫酷和实用片面左右？你怎么看？
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