17万买辆别克？听上去挺让人心动的，尤其是号称增程版君越的至境L7。前两天我碰上个老朋友，他刚去4S店转了转，眼里还带点狐疑：这底盘真不是摆设？前铝制双叉臂、后五连杆，16万多能做到？我当时也没吹，一查资料，最低配确实有这套，因为咱们一线做过底盘，这设计算是主流水准，不是那种随便凑合的便宜料。
先说底盘。你别小看前铝制双叉臂，这玩意儿投资大、调教麻烦，好处是轻、韧性好，驾驶感更灵活稳健，哪怕是增程混动，别克也没偷工减料。相比同级国产品牌大多都用前麦弗逊后扭力梁，这套配置理应让L7的操控更上一阶。可问题来了，实操体验我听说是中规中矩，不敢说超越了主流合资竞品，倒是不错的同级里比较难得。
说回电机。252千瓦，老实说挺猛，尤其按17万这个售价来说。我自己心算了一下，这电机输出比同价位某些竞品高了至少20%。纯电续航302公里，这数据我拿出来跟一个月前开过的某合资增程车比，差不多多了30公里，厂家资料上说电池支持3C快充，冲电时间感人（没细想具体有多快），但能保证日常通勤很轻松。当天我朋友插着充电枪跟销售聊，销售还笑说：这车，城市里续航够用，就算不想老拉去充电站，软硬件支持够，体验不输纯电。
得说点儿薄弱环节——智驾系统。这个是谁都躲不开的坑。别克至境L7标配的辅助功能确实不算顶，甚至连某些低配燃油车上都能见点儿更合适的辅助。问我为什么？因为这玩意儿技术门槛高，得堆传感器和算法，软硬件升级频繁，18万左右想有全家桶几率低得可怜。但是，说实话，这也是我对它有点偏颇的地方——先前我觉得17万就要一应俱全了，有点不实际，毕竟国产品牌还在过渡期，市场不够成熟，供应链在智驾部分还没完全铺开，（这段先按下不表）。
我刚才翻了下笔记，记得4S店销售给我透露一句话，叫我们这车底盘和电机部分都投了重金，尤其铝制双叉臂成本，轻易不会降价，所以聪明的朋友会知道，这车厂商其实是在底盘和动力上下赌注，智驾则是留了点余地，或许后续更新能跟上。
说供应链博弈，咱们汽车圈里人都清楚，底盘件是OEM厂家的痛点之一，特别铝制部件从铝材定制到加工精度，时间和成本高得吓人。在别克这样资金和资源都不算顶尖品牌阵营中，把铝双叉臂配到入门版上，料想了半年多，我感受到的是一种稳扎稳打的野心。和那些拼配置但牺牲核心零件质量的同级竞品车比，至少有份良心。
其实我一开始对17万买到这种配置的说法还持怀疑态度，毕竟最近身边有位朋友买的另一款所谓性价比车型，底盘直接麦弗逊加扭力梁，开着跟不稳的自行车没多大区别，动力也缩水得多。对比下来，别克这车虽没什么惊艳感，但算是真刀真枪的竞争对手。
说到续航和动力，我稍作猜测（估计的）：这车做到零百加速五秒级应该是满电状态和单独电机输出的数字，但实际路况中，还得看增程发动机介入时的表现，新手或者逛城里的可能体验差别挺大。
对了，提个感觉上挺有趣的小跑题。销售招呼我喝茶时说：别克还打算用这个车名，做一做年轻市场设计。我心里嘀咕，这名字起得挺高级但消费者接受度咋样？开至境去堵车，听起来说不定还挺讽刺。
这车给行业的冲击感，大抵还是在于用料和动力匹配上的诚意。17万底价，前铝双叉臂、后五连杆、自适应阻尼，这配置基本上把竞争对手甩了不少。不过智驾逊色，没法不提。
你说，这价位再多加点预算，是不是智驾系统能做到更合格？或者说，不弄那么复杂的智驾，厂商把钱花在底盘动力上，对消费者更有实际价值？毕竟多半人还是开车本身更关心操控和续航，没那么急需完全自动辅助。你怎么看？
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