7月30日，俄罗斯突然发布了一项禁令，禁止中国东风、福田、解放和重汽汕德卡的一部分车型进口到俄罗斯市场。这一下子让中国卡车出口俄罗斯的数量猛然跌了75%。
到底是因为质量不过关，还是另有别的打算呢？
中国的卡车大量出口到俄罗斯，是在俄乌冲突一发生后才开始的，那时候美西方对俄罗斯就施加了不少严厉的制裁，结果西方的汽车厂商纷纷撤出俄罗斯市场。
俄罗斯本土品牌在供应方面跟不上，结果就导致市场出现了空白。看到这个情况，我国的一些卡车企业干脆迅速切入，凭借物美价廉的产品很快占领了市场，高峰时期，市场份额直逼60%。
可是，有不少俄罗斯民众用中国品牌的卡车时，发现质量上确实有不少问题，而且后续的维护和保障比以前的西方企业差了一截，卡车的使用寿命也相应缩短了点。
就是说，买车虽然价格算是便宜，但整体花费其实挺高的，而且用起来感觉也不太理想。于是，俄罗斯一调查完毕，就出手出台了禁令。
得提醒一下，这次禁止销售的不是全部中国车企，而是部分品牌。虽然这其中也有维护本土企业的意图，但卡车本身的质量问题确实不能忽略。
随着禁令一出，许多中国车企也纷纷退出俄罗斯市场，和当年西方品牌退出的情形很像。结果就是，俄罗斯本土的汽车品牌的市场份额变得更大了不少。
说起来，在俄罗斯投资建厂的中国车企品牌，销量没受到啥影响，反而还在持续攀升。
可以明显感觉到，俄罗斯更加注重车企带来的长远影响和后续效应。
就是说，车企在俄罗斯自己搞工厂，能让买车的顾客少担心后勤保障的问题，还能带来品牌效应，提升俄罗斯人对中国卡车的认同感。这样的效果，是光靠出口搞不到的。
现在，随着一些存在质量瑕疵的中国卡车被召回，再加上美俄谈判告一段落，不少美西方的汽车公司又开始回到俄罗斯，继续生产销售，俄罗斯的卡车市场将变得百家争鸣。
这个时候，要想在竞争中脱颖而出，恐怕得在产品的质量和口碑上下点功夫了。说实话，这对中国车企走向海外未必全是坏事，适时推动产品升级、增强售后服务覆盖范围，才是真正在海外站稳脚跟的根本所在。
有人说俄罗斯以后可能会完全封堵中国卡车进入，听起来未免有点过度担心了吧。毕竟，俄罗斯的市场需求还真是摆在那里，西方的制裁没结束呢，要是没有中国车企加入，光靠其他供应商也没法满足市场的需要。
普京早在去年就明确表示，俄罗斯对中国在汽车产业方面积极合作持欢迎态度，也乐意看到中国汽车在俄市场上推出。
因此，对于中国卡车来说，关键还是得狠抓自身的品质管理，这才是真正的核心竞争优势。
这事儿，大家又怎么想的呢？
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