B级车降到10.98万后，18天卖出4485台，性价比依旧很强

10.98万拿下B级纯电，AION RT销量暴涨原因竟是这个？

最近看汽车圈的讨论，有件事挺离谱。只要一碰到买车这话题，分分钟能观点大乱斗，朋友里有些一直劝你油车，说什么“老司机就得汽油香”，另一些则直接让你投奔新能源，说电动方便还省钱。你仔细琢磨吧，这种两极分化已经越来越明显了，搞得很多人买车前直接懵圈。其实说实话，现在电动车性价比真的拉满了，续航、动力还有价格，都开始卷起来了。

就拿AION RT来说吧，这车算今年新能源里的新晋黑马了。大家最关心续航，它彻底把短板补上了。你可能没看数据——市面热门的比如秦PLUS EV、小鹏P7，电池包基本是60度上下。而AION RT一上线就带着68度电池包，比同级多了整整8度。别小看这个差距，高速上跑起来，理论上能比比亚迪秦PLUS EV多出84公里。所以续航焦虑这事，AION RT算是真做到了“用电无忧”。

为啥别家不这么干？说穿了还是钱的问题。电池容量一加，成本飙升，据说每多1kWh要多掏1000块，谁买单？厂家肯定左算右算，生怕利润缩水。可偏偏AION RT赶上锂电原材料降价，现在每吨只要7万，比前两年的均价便宜了80%。所以厂家也敢放开手脚，电池包直接上量。

其实买车的人除了关心续航，充电速度也是硬指标。AION RT在这点上也没含糊，用3C快充，顶配充电功率能冲到130kW，同级不少车型还停在80kW左右。速度几乎跟加油一样爽，谁还会为电车充电发愁？而且保险还给补贴5000块，买起来不用太纠结杂七杂八的支出。

讲配置，这车其实属于高配起步，动力给得足，有150kW和165kW两种输出，前置电机搭配，扭矩240牛米，电池包也有55.1千瓦时和68.1千瓦时两种。你家用想选哪种都够，续航区间分别对应520km和650km，长途自驾都不是虚的。

外观设计方面，这车就奔着年轻人来的。有活力、前脸用的是封闭式造型，灯组弄出点仪式感，确实挺吸睛，保险杠加了哑光L形装饰，看着不单调。车身尺寸4865mm/1875mm/1520mm，轴距2775mm，空间妥妥的B级车级别，舒适性和家庭刚需都涵盖了。

内饰部分，你可能会觉得塑料感重点，但毕竟成本有限嘛，对比小米SU7那种质感差距还是有的。不过拼接双色和14.6英寸大屏也都跟主流趋势对齐，日常使用足够了。整体就是，人家这次堆料真不吝啬，不玩花活，直接性价比。

价格最后说，补贴之后裸车只要10.98万左右，要是有旧车还能再便宜2万多，这18天销量直接破4485台。市场反应这么激烈，也说明很多人已经不再死守油车，电动时代真要来了。买不买还得您自己琢磨，但看到现在的行情，确实忍不住想嘚瑟一下：新能源，真香。