曾经由传统品牌主导的英国街头，如今可见中国比亚迪电动车的身影。短短一年间，这个来自东方的汽车品牌在英销量暴增十倍，一举成为中国以外最大的市场。
2025年9月，比亚迪在英国的月销量达到11271辆，这一数字是去年同期的整整十倍。曾经稳固的欧洲汽车市场，正在经历一场由中国电动车企引领的深刻变革。
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垂直整合：比亚迪的护城河
比亚迪的崛起背后，是一套精心设计的垂直整合战略。
当全球车企大多依赖复杂的供应链体系时，比亚迪却选择了截然不同的路径——直接涉足关键原材料领域，确保了锂和钨等电动汽车核心材料的稳定供应。更为关键的是，比亚迪自主生产电池，摆脱了对外部电池供应商的依赖，这在全球芯片短缺和供应链动荡的背景下显得尤为珍贵。
“我们拥有11万名工程师，这是比亚迪最大的资产。”比亚迪首席执行官的这句话揭示了公司的核心竞争力。这支庞大的技术团队不仅是执行的工具，更是创新的源泉。他们支撑着比亚迪在电池技术上的突破性进展，包括那个令竞争对手望尘莫及的超快速充电系统。
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而比亚迪建造的超级工厂和工业园区，不仅仅是生产基地，更是技术快速迭代的创新实验室。与许多车企将资源倾注于营销和外观设计不同，比亚迪选择将资金集中投入研发，特别是在电池技术领域，这种投资取向确保了其在电动车核心领域的持续领先。
当比亚迪在欧洲市场高歌猛进之时，传统车企却陷入了集体困境。
2025年7月的数据显示，比亚迪在欧洲新车注册量达13，503辆，同比增长225%，而同期特斯拉的注册量却暴跌40%，仅为8，837辆。这一增一减之间，比亚迪在欧洲电动车市场的份额已扩大至1.2%，而特斯拉则萎缩至0.8%。
这种反差背后，反映的是两类企业完全不同的战略思维。
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传统车企依赖过去的成功经验，陷入了线性思维的陷阱。许多公司和行业协会制定的技术路线图，无一例外地预测汽车性能将随时间逐步提升，却忽视了颠覆性技术的突变特性。
更为严重的是，许多车企明显脱离了普通消费者的真实需求。过去二十年，新车价格涨幅远超工资增长，而捷豹、特斯拉等品牌却执着于为富裕消费者打造“高端汽车”，放弃了大众市场。以比亚迪海豚冲浪车为例，它在英国的售价仅为18650英镑，还不到入门级特斯拉Model 3售价的一半。
汽车行业的高管们似乎也患上了“大企业病”。研究显示，那些自认为公司创新灵活、充满激情的高管，与感觉公司陈旧迟缓的初级员工之间存在显著认知差异。这种缺乏谦卑和自知之明的心态，让人不禁想起曾经称霸手机市场却最终倒下的诺基亚和黑莓。
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三条突围路径：传统车企的背越式跳高
面对困境，传统车企必须进行根本性的变革，就像跳高运动员从跨式跳高转向背越式跳高那样彻底。
传统车企必须重新思考与供应商的合作模式。目前主流的基于价格的交易式采购，汽车制造商根据价格波动频繁更换供应商，这种做法虽然降低了短期成本，却牺牲了创新能力和供应链韧性。
微芯片短缺已经证明了这种模式的脆弱性。创新和供应链韧性需要供应商与买家共同投资未来，而这正是当前交易式合作无法实现的。
BYD
车企需要开发新的核心能力。大众、丰田和宝马或许不必完全转型为科技公司，但可以构建包括科技和人工智能公司在内的合作网络，吸纳这些领域的最新成果。比亚迪明确表示要成为一家“科技公司”，而其超快速充电系统确实已遥遥领先于竞争对手。
最重要的是，汽车制造商必须重新聚焦客户需求。除了改善驾乘体验，他们还应与地方政府和基础设施提供商紧密合作，解决用户对充电便利性的担忧。大多数潜在电动车用户的犹豫不决，都与充电设施不足有关。
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电车的噩梦：充电电缆盗窃潮来了
提到电动汽车，很多人会想到续航、充电桩和环保，但最近国外媒体还发布了这样一条新闻，表示：欧美新能源汽车发展不畅的一个原因，是小偷太多了！
文章以德国柏林为例，以前啊，在柏林开电动车最大的挑战是找到一个充电站。如今，挑战升级——找到一个充电站还能用的电缆，成了最大的问题。最初，这只是一个奇怪又令人懊恼的小问题，但很快就演变成有组织犯罪，席卷欧洲、美国甚至英国。
德国的充电器被黑客入侵、伦敦和西雅图的电缆被锯断，让供应商和消费者都头疼不已。
BBC
德国EnBW表示，2025年，该公司记录到130多个快速充电站发生了900多起电缆盗窃事件。每次维修平均花费高达3500欧元（约合4065美元），还不包括充电站停摆带来的收入损失，总损失已经达到数千万欧元。你没看错，只是一条小小的电缆，就能让运营商赔这么多钱。
在美国情况也类似。Electrify America透露，每次电缆被盗或破坏，损失都高达数千美元。为了应对，Electrify America、ChargePoint和特斯拉等公司纷纷加强安保措施：安装视频监控、防割电缆套管、改进报警系统，甚至对刚刚修复的充电站进行“巡查加固”，防止窃贼重施故技。
Yahoo
更严重的是，这种盗窃行为并非局部现象。加州、内华达州、俄勒冈州、德克萨斯州等地的充电网络都遭遇了类似攻击，而且很多都是重复作案。JD Power去年的研究显示，大约五分之一的公共充电尝试失败，其中电缆损坏或缺失是主要原因。换句话说，你辛辛苦苦开到充电站，可能还得碰上“空手而归”的尴尬。
其实，这背后反映的是汽车盗窃行为的重大变化。过去，窃贼主要盯着整车，尤其是豪车。而现在，他们的目标越来越精细：催化转换器、高档车型后视镜，甚至充电电缆这些体积小、便于运输但价值不低的零部件，都成了“新宠”。
Yahoo
总结来看，电动车的发展不仅面临技术和市场的挑战，也要应对新的社会问题。充电电缆盗窃，既让运营商头疼，也提醒车主和政策制定者：在新能源汽车普及的背后，还有许多现实问题需要解决。
写在最后
全球电动车市场正以前所未有的速度扩张。2025年上半年，全球电动车销量突破910万辆，同比增长28%。中国以550万辆的销量领跑，欧洲则以200万辆的销量、26%的增速紧跟其后。德国、英国和西班牙等欧洲国家的年增长率更是高达30%至85%。
在这一背景下，比亚迪的崛起不仅仅是一个企业的成功，更代表着汽车产业新生态的形成。它证明了通过实惠的价格、技术创新和战略扩张，新兴品牌完全可能在短时间内改写行业格局。
传统车企若想在这场变革中不被淘汰，必须采取更加开放和协作的态度，重新思考自己的商业模式、供应链关系和客户定位。对于传统车企而言，要么适应这场变革，要么成为历史，中间没有第三条路可走。
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