最近大家可能都感觉到了，汽车圈里有点怪。
咱们开了几十年的燃油车，满大街跑的也都是，按理说这市场大得很，可偏偏好多汽车厂家，包括一些响当当的大品牌，都开始嚷嚷着要停产、停售燃油车了。
这就让人纳闷了，放着好好的生意不做，这是图什么呢？
其实，这背后不是厂家们一时兴起，而是几笔账算下来，发现再守着燃油车这块地，未来可能就没饭吃了。
这事儿说复杂也复杂，说简单也简单，咱们掰开来聊聊，你就会发现，这几个原因，个个都现实得不行。
首先，最直接的一个原因，就是造燃油车的成本，尤其是那种看不见的成本，正在变得越来越高。
咱们国家现在下大力气搞环保，提出了“双碳”目标，这个目标落到汽车行业，就变成了一个叫“碳积分”的规矩。
你可以把它想象成学校里的奖惩制度。
你生产一辆省油环保的新能源车，就等于为环保做了贡献，国家就奖励你“正积分”，这个积分是能卖钱的。
反过来，你要是生产了一辆油耗高的燃油车，超过了国家定的标准，那就是“拖后腿”了，得给你记上“负积分”。
到了年底，所有车企都要交作业，算总账。
如果你手里的负积分太多，就得想办法把它抵消掉，不然就可能面临罚款甚至停产的风险。
怎么抵消呢？
唯一的办法就是花钱去买别人的正积分。
谁手里的正积分多？
当然是那些大力发展新能源的车企，比如比亚迪、特斯拉。
这么一来，一个奇特的市场就形成了：一边，像比亚迪这样的企业，车卖得好，手里的积分还用不完，光是卖积分就能赚上一大笔钱，这可是实打实的绿色利润。
另一边，很多传统燃油车企，每年都得捏着鼻子，花上几十亿甚至上百亿，去买积分来填自己的坑。
这笔钱，说白了就是为生产燃油车额外支付的“环保罚单”，它最终必然会加到燃油车的制造成本里。
一边是赚钱，一边是花钱，这买卖谁划算，一目了然。
除了这个“碳积分”的压力，还有一个更现实的问题，就是市场本身正在发生变化。
大家看看身边，换车的时候考虑电动车或者混动车的人是不是越来越多了？
根据官方数据，新能源汽车的市场份额就像坐了火箭一样往上涨，每年都在蚕食燃油车的地盘。
这意味着，燃油车的市场已经不是一个能继续做大的蛋糕了，它变成了一个存量市场，大家都在抢着吃剩下的部分，而且这部分还在不断变小。
销量下滑，但维持庞大体系的成本却降不下来。
你想想，那些遍布全国的4S店，以前是车企的骄傲，是卖车的渠道，现在销量少了，高昂的店面租金、庞大的员工开销，都成了沉重的负担。
所以我们才会看到，就连奔驰、宝马这种豪华品牌，近些年也在悄悄地关闭一些效益不佳的4S店，就是在收缩战线，降低成本。
当维持一个体系的开销，已经快要超过它能带来的收入时，再固执地守下去，就不是明智之举了。
其次，如果说成本问题是逼着车企转型的外在压力，那么技术上的“代差”，就是决定燃油车命运的内在因素。
很多人觉得，现在油车不方便，主要是因为一些城市限行限牌，绿牌车畅通无阻，蓝牌车得看日子出门。
这确实是个影响，但还不是最致命的。
真正给燃油车判了“死缓”的，是它在智能化浪潮面前的“先天残疾”。
我们可以打个很形象的比方。
传统的燃油车，就像一部功能非常强大的诺基亚手机，它最核心的功能——打电话和发短信（也就是驾驶和乘坐），做得非常稳定可靠。
但是，你想让它流畅地运行今天我们手机上的各种APP，比如高清视频、大型游戏、智能导航，那几乎是不可能的。
为什么？
因为它的整个硬件和系统，天生就是为“打电话”这个核心功能服务的，它的那块小电池，也只够维持基本的通话待机。
燃油车的情况一模一样。
它的核心是一台精密复杂的发动机，整个车辆的结构都是围绕着这台发动机来设计的。
车上的那个小电瓶，主要作用是点火和给车灯、收音机这些简单的用电设备供电。
而今天我们所说的“智能汽车”，它需要什么？
它需要强大的计算芯片去处理路况信息，需要遍布车身的高清摄像头和雷达去感知环境，需要一块超大的高清屏幕来提供娱乐和信息交互。
这些东西全都是“耗电大户”，单靠燃油车那个小电瓶，根本撑不起来。
更关键的是，智能汽车的灵魂在于软件，在于能够不断升级、不断变聪明的系统。
这需要一个全新的电子电气架构，而这个架构的基础，就是一个强大的中央电源，也就是新能源车上的那块大动力电池。
燃油车天生就没有这个“数字基因”，想在原有的机械结构上强行嫁接一整套智能系统，限制太多，效果也不好，就像给诺基亚硬刷安卓系统，卡顿、发热、死机是免不了的。
而新能源车，从设计之初就是一台“带轮子的电脑”，它就是为数字化和智能化时代而生的。
这已经不是简单的技术升级了，而是两个不同时代产物之间的竞争。
最后一点，也是最考验一个企业智慧的，就是必须要有长远的眼光。
我们普通消费者买车，更多是看当下的需求和习惯。
很多人一开始不接受电动车，觉得充电麻烦、续航焦虑，这很正常，接受新事物总需要一个过程。
但你看现在，年轻人越来越青睐电动车，因为它安静、提速快、科技感强，用车成本也低。
这就是市场的变化，它可能会慢一些，但方向是确定的。
对于汽车厂家来说，他们绝对不能等到所有人都接受了才去转型。
因为开发一款全新的车型，从设计到量产，需要好几年的时间。
如果等到市场风向彻底变了再动手，那黄花菜都凉了。
这方面，比亚迪就是个教科书式的例子。
在燃油车时代，比亚迪并不算最顶尖的品牌，但它很早就认准了新能源是未来，顶着各种质疑和不解，一头扎了进去，坚持搞电池、搞电控。
结果呢？
当新能源的浪潮真正来临的时候，它已经做好了充分的准备，一跃成为行业的领头羊，甚至在全球市场上都站稳了脚跟。
再比如华为，一个本来跟汽车没太大关系的公司，却凭借它在信息技术领域的深厚积累，和车企合作，硬生生把汽车的智能化体验提升到了一个新高度，也让所有人都看到了，未来的汽车，比拼的不再是发动机有多少个缸，而是系统有多聪明。
反观一些曾经的传统巨头，如果在转型上稍有犹豫，就可能错失先机，从引领者变成追赶者。
所以，我们现在看到的这些车企宣布停售燃油车，其实是一种战略性的“断舍离”。
他们放弃的，是正在慢慢沉没的旧大陆，而他们要奔赴的，是一片由电力、数据和智能构成的新世界。
这笔账，他们比谁都算得清楚。
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