本田Prelude复活，混动双门新选择，三十万值不值-有驾

你有没有想过，一台停产二十多年、名字听着就带点文艺范儿的本田轿跑，突然又回到市面上，还是披着个“混动”的壳子，卖三十万出头，这到底是情怀收割割韭菜，还是真有东西值得好好琢磨一下？归根结底，问题就是：这台全新Prelude值不值这个价，还给不给现在的年轻人带来点“开车的乐子”。

首先我得先问一句，“现在买个两门轿跑图啥？”在限牌限行的城市，每天堵在路上，油耗和电耗都心里打鼓；国内的年轻人，有几个不是被房价压得喘不过气，开跑车去上班，那不就是给同事递茶的时候再来一嘴，喝完还有个“运动仪表盘”？这年头你说“情怀值多少钱”，还真没个谱。

可是偏偏，就有不少人愿意买这种车，哪怕它前置前驱、还是个混动，你说是不是逆潮流而上？这不，在电动化大浪把所有传统牌子都拍得七零八落的时候，本田把昔日“前奏曲”开出来了，意思就是“我们还记得那群爱开车的小伙伴”。对不对味，怎么衡量？

外形上，本田这回没走老路，反而搞了个“最不像本田的本田”，前脸低趴，封闭式格栅+锐利LED灯，看着挺未来，侧面又是流线、隐藏门把手、19寸黑色轮圈，简直跟当年Prelude只沾点轮廓的关系。尾灯一看，明显是要往豪车方向靠拢，甚至被怀疑在模仿保时捷。如果说过去那种不怒自威的日系轿跑，这车就有点给人“我很酷但我不日系”的感觉。车身只有4米3，比GR86小一点，大城市里开着不像老头乐，但要拉妹子去兜风后排肯定不舒服，这种理想和现实冲突，从买车开始就给人上了一课。

你再看看内饰，一进车门，蓝白配色千鸟格座椅，头枕还有LOGO，仪表盘大屏、小屏都有，能无线连手机，前排座椅竟然带加热，后排更多是拿来放包了。科技感里夹杂点实际好用，估摸着是跟思域有不少共用，但我真怀疑，买这个车的人，真会在意屏幕多大，会不会用CarPlay，或者爽不爽。毕竟有多少小伙子买两门轿跑是为了带女朋友看电影，用屏幕连蓝牙开party？大多数人其实还是图个“有点不一样”。

聊到动力，这次大家都很关心，“混动能不能撑得起驾驶乐趣？”你仔细琢磨，它搭2.0升阿特金森循环发动机+双电机，总共能爆200马力，跟常见混动、甚至思域Type R底子有点像，但说到底它不是为性能党造的，而是为了“既能省油环保，又不乏驾驶趣味”。这事说起来就有点像开卷考试，大家要成绩，又得有点个人特色。新手头一次用这种模拟换挡、声浪模拟玩意，会觉得有点新鲜；老司机准会挑毛病，说你这不是装样子么，但现实是本田很清楚：“大家不能接受传统混动的寡淡无味，所以模拟加模拟，看你能不能玩出点新花样。”

至于操控，底盘用了跟思域Type R一样的前悬挂、宽轮距还有自适应阻尼，理论上前驱车能解决点扭矩转向的问题，给你多一点转向灵敏。刹车也配Brembo四活塞，前盘13.8英寸，表面看是给你性能保障。但究竟能不能开到爽，那要考试还得实际吊打马路上的小钢炮才行。好多人心里难免犯嘀咕，“本来Type R卖二十多万，凭啥你弄个混动还加一截价格，还前驱，还是双门，咋就敢跟Mustang、宝马2系杠上了？”

这就说到定价问题了，本田新Prelude在日本卖617.98万日元，折算下来人民币三十万五，比丰田GR 86硬是贵了一倍，甚至比日产Z都高。照理说，这价钱能买什么？福特Mustang、宝马2系、甚至二手保时捷Cayman都能摸一把。你明明有好多样板能选，品牌溢价、性能溢价、情怀溢价、技术溢价，你到底图啥？有几个人能为本田的“前奏曲”情怀加一万块？实际到时候，估计就有车迷愿意花这钱，买个“我喜欢”“我懂”的身份标签，但普通人只会觉得“太犯傻了吧”。

这样一款本田轿跑，是不是“真香”？其实香不香得先问自己是不是被种草了。假设你家里头车位够，钱包也够，想试点不一样的轿跑，那没问题，Prelude能满足你那点小众的浪漫。可真要追求极致性能，哪怕多花点钱，后驱永远比前驱玩得爽，Mustang有V8轰鸣，宝马2系有优雅操控，丰田86有可玩可改，这些都是更像“纯粹玩家”的选择。

话说回来，现在的车市，其实没有那么多情怀买单的人了，大家都精打细算，要么讲实用，要么讲独特。Prelude这款车，决定不是靠销量去刷存在感，更多是给你一条“你没见过的新路”，混动轿跑，真的能成为某种趋势吗？它其实是本田的一次大胆尝试：在电动化、智能化呼啸而来的当下，坚持“有趣、有个性、有驾驶感”的理念，同时还试着补足环保和日用属性。这种执着值得点赞，但也决定了它不是大众商品。

最后，说点现实。能花三十万买这台车的人，肯定不靠它解决上下班问题；也不会为性能去拼加速榜单；更多还是愿意开一台不一样、外形抢眼的车，在路上傲视群雄；夜深回家，关上门，不用解释为什么买了它，这种自在，就是车主的快乐。你说本田这回是收割情怀还是让人真香，其实答案没有标准，每个人都能自己做主——没啥可争辩，也没啥可自我安慰。