谁能想到，一款新车能让蔚来的股价像坐了火箭似的往上冲？8月21日全新ES8一发布，蔚来美股当天就涨了9.27%，第二天港股接着涨11.12%，美股更是直接飙了14.44%。等尘埃落定，市值一算——141亿美元，约合1009亿人民币，时隔近一年，终于把“千亿市值”的牌子重新挂了回去。
要说这全新ES8，最狠的一招就是“降价不留情”。比起上一代，起售价直接砍了近10万，不少人捏着汗：这是要打价格战，连利润都不管了？结果李斌轻飘飘一句话，直接把大家的顾虑打回去：“全新ES8的毛利率，不比二代低。”好家伙，降价还能保毛利，这成本是从哪儿“抠”出来的？
李斌倒是不藏着掖着，直接甩出了“降本三板斧”：供应链、规模效应、研发降本。之前网友还催他“学学小鹏，去管管供应链”，李斌这回也接了话茬：“供应链伙伴也得挣钱啊，人家不挣钱，这生意咋持续？”话里话外透着实在，也暗示这降本的重头戏不在这儿。
真正的“省钱大招”，其实是被大家忽略的研发降本。李斌举了俩例子，听得人眼前一亮：神玑芯片省的钱，比想象中多得多；还有900伏后电驱系统，研发成本能在好几款车型上分摊。这就像买衣服，批量定制总比单件定做便宜，蔚来这是把“共享研发”玩明白了。他还忍不住感慨，要是回到2018年，当初不一门心思啥都想做第一，定价能便宜点，也不至于前些年过得那么费劲。
不过降价近10万，老车主会不会觉得被“背刺”？李斌这话挺实在：“好多老用户都劝我，别太在乎他们的感受，蔚来先活下去才最重要。”但他也承认，上一代ES8定价确实踩了坑——当时没考虑到，40万这个高端市场主力区间，蔚来居然断了档，成本目标也定得有问题。
毕竟，蔚来之前的日子确实不好过。今年一季度，整车毛利率才10%，比理想、小鹏差了不少，归母净利润还亏了68.91亿，亏损又扩大了。也难怪从一季度开始，蔚来就搞起了“全员成本控制”，誓要把“烧钱”的标签撕下来。
好在努力没白费，二季度交付了72056辆，达成交付预期，股价从一季报后到8月22日涨了80%。现在的蔚来，张口闭口都是“成本可控”“毛利率健康”，活脱脱从之前的“烧钱选手”，变成了“算账能手”。
李斌说得对，资本市场起起伏伏很正常，但最终还是要看基本面。如今全新ES8开了个好头，蔚来能不能彻底摆脱“烧钱”标签，把千亿市值稳稳攥在手里，还得看接下来的表现。但至少现在，李斌不用再天天为钱发愁，终于能松口气了。
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