我跟你讲，那些还在唱衰比亚迪的，根本没看懂。比亚迪现在最大的敌人，根本不是别的车企，而是自己。说到底啊，一个月30万辆的销量，是个啥概念？这不就说明，比亚迪已经在国内这个市场上，快把鱼池都捞干净了。你说，那个池子大不大？我估算，估算不准，但大概也就几百万人左右的购车需求。再这么下去，别说增长，光维系需求都很难。去年疯狂到哪去？是的，就是那种天花板，肉眼可见。可问题是，一旦到这个阶梯，就很难再大幅度突破。

（这段先按下不表）你看，光看销量，像我们这种普通用户，可能觉得比亚迪无敌，但实际上他们自己知道，难题也不少。这不，仰望系列，自己堆砌肌肉，也就看起来心安。那些十万豪车挂个名字出来卖，变成面子工程，对他们来说，更多像是秀场。可腾势，唉，你懂的。我刚才翻了下笔记，那个品牌的表现，真是让人着急。某次我问朋友，修理工怎么评价腾势，他说：问题太多，叫修不止。可是这车，卖得还不错，为什么？主要是有政策撑腰，喊得都挺响亮。

但你说，腾势是不是打得太拼命？好像在抢问界的风头。其实我觉得，这样的策略有点偏了。方向不对，就是方向错了。企业要做长远，不能光能闹得热闹，得看什么才是真正的杀手锏。比亚迪过去一直在稳步推进科技创新，零部件、供应链，都做到了一定深度。就像生活中买个手机一样，别只看屏幕大不大，要看芯片、做工。比亚迪的研发投入，的确不小，虽然我觉得还可以更狠点。

其实我还真好奇，比亚迪的研发流程到底怎么管理的？我觉得就像做菜一样。流程要顺畅、灵活，还得考虑到厨师的创新空间。不然，一锅菜味就会变，吃不出新鲜感。供应链博弈也是如此。比亚迪整合资源，比如铁矿、锂矿的控制，似乎比起一众友商更有底气。供应链是一盘大棋，不能掉以轻心。有时候我觉得，比亚迪在吃自己的饭碗时，太依赖太集中，稍微有点绷不住。嘿，我有时候会猜测，这种供应链绑定是不是一种自我禁锢？不一定吧，但也不无可能。

而渠道和用户心理嘛。这个我非常熟悉。比亚迪的门店逐渐多了起来，但我觉得，更重要的，是怎么在用户心中站稳脚跟。你想啊，车企都喜欢秀肌肉。我朋友说：我觉得比亚迪有点像那位低调的工业歌手，看似不起眼，但其实藏得很深。可事实上，消费者和我都知道，买车除了性能，还看啥？还得方便，呼应生活。

很多人买车，曾经就是被价格战吸引。比亚迪最早打价格战，确实占了不少便宜。但谁都知道，低价不是长久之计。一旦技术成熟，品质提升，价格优势就会被蚕食。比亚迪得在品牌上加强点。这不，只要看比亚迪这个名字，不少人还会有点便宜、实用的刻板印象。要想在全球打开局面，这点得改一改。其实我觉得，比亚迪的未来还是很有希望，世界名车的梦不是说说就能成的，但他们走出去的步伐，足够扎实。

我还记得，去年我一个朋友买了汉系列，他说：电车还是比亚迪靠谱。我当时心里一喜，觉得很多人真是被环境蒙蔽了，好像非买豪车、非买进口才算有面子。质量摆在那里，没有理由不信。只市场上虚火多，有的车企喊得像皇帝的新衣。比亚迪少点宣传，多点研发，可能走得更远。

说到这个，有没有觉得，现在腾势、问界都在蹭热度，抢占一波客户？这样干，不一定是错，但我觉得稍微有点方向偏了。比亚迪自己都在讲，要走出去，不能只盯着国内市场。国际化才是长线的目标。我猜测，至于未来会成为什么样的星辰大海，还真不好说。只是，想到自己将来某天能开上一辆豹5，心情就不错。

算了，没细想过，估计未来的车型会越来越国际范。但我倒是挺好奇，一辆豹系列，能不能成为全球潮流呢？总觉得，要走大舞台，要走远门，还得多考虑本土化战略。比如设计要国际化，价格也要有竞争力。而且，后续的服务体系，也不能掉以忘乎。你说，这些细节里，谁能把用户体验做到极致？还真不好说。

（这段先按下不表）最后我在想，比亚迪到底怎么在全球布局上，找到自己的定位？我觉得，除了产品硬实力，还得看他们的文化输出和策略谋划。毕竟，走出去不光是出口一个汽车，更是传递一份中国制造的信心。怎么讲？真是个大课题吧。

你发现没有，这一路走来，比亚迪的变化挺惊人的。从价格战到技术创新，从内卷到国际市场，他们一直在调整策略。未来会怎么发展，没人能给准答案。但我相信，这个品牌的背后，是一股不服输的力量。等我有钱了，真想买个豹5，试试那股跑得快的劲儿。

还真不知道，比亚迪会不会用这个出海策略，把自己打造成全球的巨头。现在玩法变多了，但核心还是技术和品牌。最后想问一句：你觉得，比亚迪下一步，最应该干的事儿，会是啥？

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