最近老有朋友问我：“猫哥，现在合资车是不是集体‘跳水’了？”我只能说，这波操作真是让人大跌眼镜。就拿别克昂科威S来说吧，好家伙，前两年落地近20万的车，现在裸车直接干到13.99万，价格一出，简直是给同级对手“打脸”。你说这算不算“天塌了”？可对咱们消费者来说，这不就是捡漏的好机会？
但问题来了，便宜这么多，是不是质量缩水了？开起来会不会“劝退”？今天猫哥我就亲自上阵，实测这款降价后的昂科威S，看看它到底值不值这个价，跟常年霸榜的大众途观L比，谁更“真香”。
先说动力，这次改款后昂科威S换上了全新的1.5T四缸发动机，211马力、270牛·米扭矩，匹配的是通用自家的9AT变速箱。你可能一听“1.5T”就担心小马拉大车，但实际开起来完全不是那么回事。油门响应灵敏，起步轻快，城市里超个车、变个道，那叫一个干脆利落。官方百公里加速8.4秒，说实话，这个数据在同级里绝对能“支棱起来”。高速上跑到120码，动力储备依然充足，没有那种“抖腿”的乏力感。
而且这台9AT调校得相当成熟，升挡积极，降挡果断，几乎感觉不到顿挫。以前有些车型为了省油，变速箱拖沓得让人想“气的蹦起来”，但这台完全不会。开起来那股子顺滑劲儿，真有点越级的感觉。
再聊聊底盘。昂科威S用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，听着普通？可调校风格偏运动，过弯时侧向支撑很足，方向盘指向精准，车身跟随性不错。路过减速带或者坑洼路面，滤震干脆，不会有多余的晃动。相比之下，途观L虽然舒适性也不错，但开起来更“德味”——沉稳有余，灵动感稍欠。如果你喜欢开车有点乐趣，不想天天开“买菜车”，昂科威S这点真的“上头”。
说到静音，这可是昂科威S的“杀手锏”。全车多处用了夹胶隔音玻璃，加上别克一贯的ANC主动降噪技术，跑高速时风噪、胎噪都被压得死死的。120码巡航，车内对话完全不用提高嗓门，播放音乐也特别纯净。这隔音水平，别说途观L了，比不少30万级的豪华SUV都顶呱呱。难怪有人说它是“床车”界的静音担当，长途自驾，耳朵真的会感谢你。
内饰方面，最抢眼的就是那块30英寸一体式大联屏，分辨率高，UI设计简洁，操作流畅度在合资车里算是第一梯队了。支持CarPlay和CarLife手机互联，日常导航、听歌基本靠投屏解决，原厂导航嘛……你懂的，更新慢，用的人少。电子挡杆手感细腻，空调控制保留了实体旋钮，盲操方便，这点我很给面子。
空间表现呢？车宽1米88，在同级里算宽的，后排横向坐三人不会挤。虽然轴距2.77米比途观L短了两公分，但实际体验差距不大。我1米78，坐在后排跷二郎腿没问题。后备箱规整，放三个20寸行李箱轻轻松松。不过后排空调出风口风量一般，夏天制冷得等一会儿，这点小遗憾。
安全配置也不能忽视。昂科威S标配了6气囊、ESP、胎压监测这些基础项，高配还有L2级辅助驾驶，像自适应巡航、车道保持、主动刹车都能用上。跑高速时开启ACC，车子自动跟车，大大减轻疲劳，这才是真正的“舒适性配置”。途观L虽然也有类似功能，但入门款往往要加钱选装，性价比没这么高。
说到竞品，绕不开的就是大众途观L。这车品牌认知度高，“德系品质”深入人心，空间确实更大，尤其是第三排（如果有），家用属性更强。但缺点也很明显：内饰塑料感重，车机系统老旧，语音识别基本等于摆设。动力上2.0T低功率版本186马力，比昂科威S少了25匹，开起来总觉得差点火候。最关键的是，同配置下途观L贵了至少3-4万，你说值不值？
还有一位对手是本田CR-V。省油是它的标签，百公里油耗能干到7个油，燃油经济性没得说。可1.5T地球梦发动机虽然高效，但隔音差、底盘松散的问题一直被吐槽。内饰用料抠门，坐进去有种“老咕噜棒子”的廉价感。开着省油，但坐着不爽，这不就是典型的“油老虎”反面教材？
再看国产，比如比亚迪宋PLUS DM-i，插混系统油耗低到离谱，馈电也能跑4-5个油，绿牌优势明显。可纯燃油的昂科威S胜在没有续航焦虑，加油五分钟满血复活，适合经常跑长途的朋友。而且别克的品牌溢价和整车质感，目前还是比多数国产车高出半个身位。
综合来看，13.99万拿下一台211马力、9AT、隔音顶级、配置拉满的中型SUV，这事儿本身就足够“真香”。虽然保值率不如德日系，但家用车嘛，图的就是省心、舒服、开得爽。别克这波降价，与其说是“跌冒烟了”，不如说是终于放下身段，开始讨好真实消费者了。
所以问题来了——
这样的昂科威S，你会考虑入手吗？
如果预算差不多，你是选它，还是继续为途观L的情怀买单？
你觉得现在的合资车，还能“支棱起来”吗？
评论区聊聊，猫哥我洗耳恭听！
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