引言：赚麻了！九号电动车上半年狂赚12亿，在脱离小米生态链后，九号再次给市场交出了一份漂亮的成绩单。
大学生点的外卖，门口随手放的伞，还有九号电驴的车标，这些东西，早就成了这个世界上最招人注意的对象。
这几年，九号离开小米生态之后，变成了行业里的一匹黑马，价格虽然不便宜，但销量依旧火爆。可是，不知道从啥时候起，九号的车标就被“有心人”盯上了。
只要一离开视线几分钟，车标就不见了。結果，很多人都不知道九号的车标到底长啥样，大部分九号车的标志都被抠掉了。
监控显示，那些偷九号车标的，大多是十七八岁的年轻小伙子们。九号车标就像以前的烟卡一样，变成了他们之间的一个交流符号。
不过说到底，九号电驴确实火了不少，销量也是炙手可热。今年上半年，它们一共赚了12亿元，成功实现了逆势领先。
短短时间内就赚了68.2亿元，可真不得了。
双轮电车成了“业绩大将军”
前段时间，九号公布了今年上半年的财务报告。数据显示，2025年上半年，九号的总收入达到117.42亿元，归属于母公司的净利润是12.42亿元。
九号在今年上半年取得了历史最佳的表现，业绩水平比去年整整一年还要好。
而且，今年上半年九号的毛利率涨到了30.4%，比去年年底的时候的28.2%还要高点。
九号在2019年正式加入电动车领域，和同行们相比，算是迟了一些。不过到了2020年，九号就已经卖出了11.4万辆电动车，表现得挺抢眼，算得上行业里的黑马了。
九号电动车的销售额一路飙升，去年，九号的电动车销售收入已经突破72.11亿元。到今年上半年，仅六个月的时间内，九号就卖出了239.25万辆，带来的营收也达到了68.23亿元。
和九号电动车一同喜滋滋的，还有他们的经销商们。在北京的某个经销点，有商家说，今年上半年的销量几乎是去年的两倍，赚到了不少呢。
九号能火起来，主要还得感谢年轻人对它的喜爱。对于现在的年轻人来说，两个轮子的电动车比四个轮的小轿车方便多了，真是省心又灵巧。
九号电动车几乎涵盖了年轻人对电动车的全部要求。在外观上，它那具有机甲风格的前脸设计，赢得了不少男士的喜爱，也让那些“精神小伙”们心驰神往。
得说九号的电动车还挺聪明的，不少人都关注到它的智能配置。它不仅可以无钥匙开锁，还配备了一个切换电话和听歌的按钮，甚至还装上了智能车载系统，算是个科技范儿十足的车型了。
除了这个原因，九号的销量飙升也和政策的变动有点关系。今年初开始，二轮电动车也享受到了国家补贴，比如在广东那边，换购一辆电动车还能拿到500块钱的补助。
再加上新国标的出台，很多经销商开始着急清理库存，现在不少地方的经销商都在对九号电动车搞促销打折呢。
今年四月份，浙江的一位网友用国家补贴后，花了1614元就买到了一台九号的A2Z 35C电动车。这辆车的原价是2699元，折下来差不多是六折了。
曾经在小米工作的普通员工
现在摆脱了小米的调整之后，成功实现了逆转大局
在九号电动车出现之前，国内两轮电动车市场基本被雅迪和爱玛两大品牌瓜分，但九号的崛起，彻底打破了这个格局。
曾经，九号带着质疑的声音进入两轮电动车市场，现在用实力证明了真正的强者从不抱怨环境。
2012年，高禄峰和王野一块儿从北京航空航天大学毕业后，联合创立了“鼎力联合”，专注于平衡车的研发，这也就是九号的前身。
起初，九号和小米合作紧密，为小米代工平衡车和滑板车。多亏了与小米的合作，九号的平衡车赢得了大量的关注和销量，流量也迅速增长。
就连王老板都说，小米真是个绝佳的平台，让九号的平衡车出现在更多人的视野里。
促使九号一夜之间在行业内火起来的，还是2015年那场“蛇吞象”的收购事件。那时候，全球领先的平衡车品牌SEGWAY，以专利侵权为由，把九号告上了法庭。
不过，正是这场官司，让高老板高察觉到SEGWAY的高层管控团队和创始人团队之间有不少矛盾，同时也意识到九号或许有机会去收购segway。
接着，九号采用“股权融资加银行贷款”的手段，把SEGWAY全盘买下来了。
此后，九号由一个默默无闻的国产平衡车品牌，一下子变成了全球平衡车的霸主。在这场收购中，小米、红杉等资本对九号的融资发挥了关键作用。
从2014年到2020年这段时间里，小米在九号的发展中扮演了举足轻重的角色，或许不用我多说，大家都明白它的重要性。
这六年中，有小米和SEGWAY站台，九号的前进速度简直像打了个加速键。不过，一加入小米的生态圈，每年的利润就也没多高。
除此之外，在2019年，九号的平衡车和滑板车业务逐渐到达了峰值，想要寻找新的增长点成了九号最紧要的事情。于是，九号决定转向同样是两轮的电动车。
到了2020年，九号做了个关键的抉择，那就是“去小米化”。在这个转变的过程中，九号也碰到了一些难题，比如平衡车和滑板车的增长速度开始变慢。
在这种情况下，九号只好加快两轮电动车的研发步伐，为了在众多品牌中突围，把赌注压在了电动车的高端领域。
要跟市场上大部分电动车一比较，九号的车型可是要贵不少，平均价格大约在4000元左右。为了搞出点不一样，九号也是使出了看家绝技——智能化。
九号采用“线上成交，线下履约”的做法，销售流程中不管是在网上还是实体店，价格都一样。这和现在国内买新能源车的方式挺像的。
王老板也清楚，要是和雅迪、爱玛这两个“大佬”硬碰硬，九号就吃亏了。靠着与众不同的特色，九号在市场上找到了一条属于自己的发展路径。
电驴在一线城市里可算是占了不少地盘，成了那边的“话事人”之一。
难道地铁都快没人搭了吗？
有人说，雨水淋湿了小电驴，月入百万就指日可待。近年来，辛苦上班族们经历了公共交通的诸多折腾后，忽然意识到，原来电驴才是他们在异乡难得的依靠。
以前，自行车一直是老百姓最常用的出行工具，随着时间推移，慢慢地被“电驴”取代了。
据中国经营报说到，截至2024年，北上广深这四个城市的电动自行车存量都超过了五百万辆。
而且，“电驴”的数量也在飞快增加，搞得“小车嘴炮电驴，电驴回骂小车”的情况都出现了。
不过说实话，只有试过“电驴”的人才知道它有多“香”啊。尤其是在上下班的时间段，只有“电驴”能轻松自在地穿梭在那些堵得厉害的路线里。
在北京，中产的三件套早已从始祖鸟、拉夫劳伦、lululemon变成了“电驴”、防晒外套和帆布袋。这繁华景象，正如“电驴”们所盼望的那样。
今年一季度，国内的电动车企业们纷纷展现出不错的成绩。作为行业的领头羊，“雅迪”这一季度的销量突破了400万辆，爱玛也在第一季实现了62.32亿元的营收。
财报上的数字再次证明了，电动车已经变成了当代人出行的“好伙伴”。
“电驴”风靡一时，也带来了不少交通上的烦恼。为了应对这个问题，广州的执法部门在四月专门请了150名男性帮忙协助民警一起搞定交通难题。
根据统计，自2023年起，广州因“电驴”导致的交通事故已超过1500起。广州的市民们对“电驴”也是怨声载道，甚至有人建议对“电驴”实行限行措施。
不光广州，像北京、上海这些一线城市，也经常发生“电驴”引发的交通事故。
主要原因在于，像北京、上海这些城市起步早，规划道路时没预料到“电驴”会变得这么普及，即便有设非机动车道，那宽度也挺紧。
再加上，外卖小哥的增加导致城市里的“电驴”也跟着变多。
“电驴”成了外卖小哥每天跑腿的“搭档”，骑着它东奔西跑，可这也让“电驴”的安全问题变得更棘手了。
要说重点，那就是相关单位已经在全国范围内推行新国标，专门针对“电驴”这些电动车。消息一传开，很多经销商的心都悬了，纷纷在实体店里大甩卖起货来，仓库里的电动车都开始清空。
新国标一落实，电动车市场的格局也跟着变了。现在，像雅迪、爱玛这些大牌子早早通过了新国标认证，等于说已经抢占了先机，占了优势。
要是其他品牌跟不上节奏，可能得考虑转型，要不就只能被市场淘汰掉。
写在最后
归根结底，今年下半年，两轮电动车的品牌们要搞“安全考试”啦。这意味着它们得准备迎接更加激烈的市场角逐。
还得说，比亚迪啥的“跨界玩家”也都盯上这块大蛋糕，想要一块分一杯羹。而九号的优势在于，它押宝的高端智能化电动车这个细分市场还没有见到尽头，潜力还是挺大的。
不过，九号要是在新国标之后还能继续冲刺，能不能再一路高歌，还得等时间来告诉我们。
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