第一批人堵成“鸳鸯锅”！200公里开5小时，新能源4小时才补上电

第一批人堵成“鸳鸯锅”！200公里开5小时，新能源4小时才补上电

国庆一到，高速上就像是摆了个万人拼车大趴，谁也别想轻松“撒欢儿”。

堵车这事，大家早就见怪不怪：去年有人夜里八点出发，堵；今年干脆三点多摸黑上路，结果还是被堵在了一锅大杂烩里。

高速上人车混成一团，油车焦虑，电车更是扎堆发愁，谁说新能源出行能躲过这场“节日大考”？

说实话，现在新能源车主出门，最怕不是堵车，而是“排号充电”。

你以为把油车的加油难换成了电车的充电难，结果发现其实只是换了个赛道继续等。

就拿广州开车回湖北的阿勇来说吧，他跟家人一早就出发，想着能避开高峰。

结果晚上赶到长沙附近的服务区，充电桩前排了十几辆车。

全场像排队打针，工作人员拿着喇叭喊号，谁都不敢溜号。

两台充电桩，四个口，每辆车至少四十分钟，阿勇等了仨小时，充电又用了一小时。

有人直接在车里打地铺睡觉，有人干脆搬出泡面煮起来，原地过年。

更“炸裂”的是回程的京哈高速，某服务区晚上直接叫到六十多号，前面还有不少人在车里刷剧打游戏。

有人盘算着下高速去找充电站，但也怕白跑一趟，毕竟谁能保证那边不更堵？

不如就在服务区死磕。

其实这种情况，早在春节、五一、国庆假期都上演过。

官方也不是完全没准备，交通运输部早早公布了全国136个最容易充电爆满的服务区，让地方提前布置。

但真到现场，还是“人算不如天算”，一到假期，平时冷清的充电桩，瞬间变成大热门。

数据显示，截止八月底，全国高速服务区已经建成了6.66万个充电设施，光今年头八个月就新加了1.51万个。

但你手里那份数据表，遇上节假日什么用？

平时这些桩子闲得长草，到了长假直接爆满，堪称“潮汐式用电”：平时门可罗雀，假期一夜间排队到天亮。

不少网友吐槽，“我200公里跑了快5个小时，平均时速还不如电瓶车。”其实谁都知道，新能源车城市里用着顺滑又舒服，充电也便宜，限行不怕。

但一到了高速，续航焦虑+充电焦虑，双管齐下。

有些网友直接开玩笑，“以后节假日还是租油车吧，别把自己困在服务区。”

说到底，问题也不全赖新能源车本身。

新技术刚普及，配套设施还跟不上节奏。

充电桩多建吧，平时亏本没人用，少建吧，节假日又顶不住。

运营商也有自己的算盘，毕竟不是靠热情撑起来的买卖。

还有一个尴尬的现实，服务区要建更多桩子不仅得算经济账，还得协调场地、用电容量，哪有那么容易。

很多地方开始尝试加投移动充电车，优化排队系统，比如APP实时查岗，车主看哪个服务区有空桩直接导航过去，但遇到大家都一窝蜂冲一个地方，还是难保不扑空。

国家电网也早早预测，今年国庆三分之一以上高速服务区充电桩要满负荷运转。

充电高峰在9月30日晚10点到12点、10月1日上午到晚上，返程高峰则是6号、7号，几乎全天都在“抢桩大战”。

前几年，电车还算新鲜玩意儿，出门都是小心翼翼。

现在电车遍地跑，假期一到，老问题直接翻倍。

有意思的是，不少老车主已经练就一身“节假日生存技能”：提前查路线，哪怕多绕点路，只要能充上电就行。

有的家庭干脆“双车模式”，城市里电车开，长途油车顶。

有的人索性拼团包车，或者临时租个混合动力，问就是“省心”。

其实高速堵车、充电难，已经变成假期的固定节目。

大家一边吐槽，一边又乐此不疲。

归根结底，这是新技术发展的阵痛期，谁都希望将来能有更多、更快、更智能的充电方案。

只不过，目前还得靠“提前做功课”、“车窗苦等”、“服务区吃泡面”这些民间智慧顶着。

新能源车想真正在长途自驾领域站稳脚跟，还是得靠基础设施的升级和运营方的投入。

而对于普通人来说，假期的高速之旅，既是堵车的考验，也是新能源时代的“成长之路”。

这些麻烦，谁的青春不折腾？

下一次出行前，你会选择什么方案？