新款天籁申报图亮相，合资中型车市场又要变天？

新款天籁申报图亮相，合资中型车市场又要变天？

前两天工信部那一批新车申报图刚放出来，我正刷着群消息，看到有哥们在群里发了张“这不是新天籁嘛”的截图。仔细一瞅，还真是。东风日产的新款天籁，这次外观变化挺大，连我们小区那个开老款2.0L的李师傅都说：“这回前脸看着像新能源车咯。”

先说正面，那灯组和格栅直接融成了一体，看起来顺溜多了，不像以前那么多镀铬乱七八糟的东西堆一起。三条LED灯带晚上估计还挺唬人。我上次路过4S店试驾现款的时候，那会儿就觉得内饰有点跟不上时代。这回听销售顺嘴提了句，新内饰会加点智能化玩意儿，比如语音助手、无线CarPlay啥的，不过具体咋样还没见到实物。

尾巴变化也不小，以前那种东风日产LOGO给换成NISSAN标识，看着洋气不少，而且贯穿式尾灯总算安排上了。有意思的是，“TEANA”字母又回来了，这名字小时候我爸同事就念得溜——“铁哪”。据说双色车身也能选，跟别克君越之前搞的那套差不多。

尺寸方面，我是翻资料才发现，新款长度比现款长了一丢丢（4920mm），宽高轴距没啥变动（1850/1447/2825mm）。修长一点吧，但实际停车场里估计感受不到太大区别。动力还是2.0T和2.0L两套方案没跑，上次维修厂老王吐槽，说这台2.0T油耗其实市区开并不低，但胜在平顺省心。不过最近还有个冷门配置被人夸，就是座椅通风和方向盘加热，有个东北来的朋友冬天特地点名要这个功能，说别家同价位还真没有。

价格的话，目前现售版本起步17万出头，不过去年年底那个什么“天心版”直接杀到12万多，让不少原本打算买轩逸的人转投阵营。我邻居王姐就是这样，她说买回来主要接送孩子，也不指望性能，就是空间舒服、隔音厚道些就行。这也是很多家庭用户考虑中型轿车时最关心的一块——安静、省事、不折腾。

聊到这里，其实绕不开整个合资中型轿车现在日子确实不好过。从前凯美瑞、雅阁、帕萨特这些卖得飞起，现在销量榜单上一查，只剩下迈腾还能挤进前三，其余基本靠终端优惠撑着面子。“以前提雅阁加价，现在你去问问，全系优惠一两万随便谈。”我们本地一个做二手的小贾悄悄告诉我，他收来的旧帕萨特比去年便宜快1万块，“行情变啦。”

还有件趣事：今年春季时候，有辆2018年老天籁进来保养，一查底盘胶套已经裂纹明显。技师小赵边拆边嘀咕：“这一代底盘滤震做得不错，可惜后期用料缩水，不然更耐造。”不过据他说，新车型如果悬挂结构能再调软一点，对北方烂路来说舒适性提升不少。“但厂家肯定还是偏向运动化设计，现在都讲究操控嘛。”他摇头笑笑，“消费者想要沙发，他们非整板凳。”

而且近几年新能源势头猛，中型纯电插混车型扎堆上市。有个数据我记住很深，今年上半年中国市场插混销量涨到了250万辆以上，比去年同期高出三分之一。我表弟刚换完Model 3，说以后谁再劝他买油车就是耽误事。但话又说回来，大部分家用用户对纯电续航焦虑还是难消除，所以增程式或者插混倒成了主流选择之一。不止自主品牌搞，大众丰田马自达这些跨国牌子也开始推自己的增程产品线，听圈里传闻，下半年可能陆续都有动作。

另一个被忽略的小趋势，是豪华品牌往下压价抢蛋糕。本地宝马店现在3系裸配优惠下来20来万落地，好几个朋友琢磨干脆一步到位。“与其花十几二十万能买合资B级，还不如咬牙冲个入门豪华”，微信群里经常有人这么吵架。但话讲回来，这波降维打击让传统B级轿车压力山大，不少厂家只好拼命卷配置、卷价格，再不用以前那些套路忽悠人——否则掉队就是分分钟的事情。

写到小区地下库角落停着一辆2009年的第一代国产天籁，每次经过都忍不住看两眼。当年它可是街坊口中的“大沙发”，如今主人退休后天天擦洗照顾，一副宝贝模样。他偶尔抱怨零件难找，又舍不得换新，总觉得那些智能屏幕花哨归花哨，还没有自己这台踏实耐用。一晃十五年过去，如今的新世代车型早已今非昔比，可关于舒适、省心、小毛病少这些朴素需求，却始终没人敢轻易丢下……

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