几个月前还被黄牛炒到加价一万九的“神车”，怎么今天打五折都没人要了？
这事儿就发生在小米汽车身上，听起来是不是有点魔幻？
咱先倒带回今年夏天，那会儿的小米汽车，简直就是流量的宠儿，车圈的顶流。
发布会刚开完，订单就跟雪片似的飞过来，一小时狂揽28万辆，服务器都差点干趴窝。
二手平台上，那叫一个热闹非凡，小米YU7的订单成了硬通货。
一个高配版的“准现车”订单，黄牛明目张胆加价一万九，照样有人抢着要。
更夸张的是，有人把刚到手的“首提资格”按天出租，一天一万五，号称“开出去合影，比兰博基尼还能涨粉”。
那阵仗，不知道的还以为不是卖车，是卖理财产品呢。
当时你要是手里捏着一张能马上提车的订单，走道儿都得横着走。
可谁也没想到，这股狂热的火，被几盆冰水给浇了个透心凉。
第一盆，就是人命关天的安全问题。
2025年3月，安徽一辆SU7在开着辅助驾驶的时候出了大事，车毁人亡，三条生命就这么没了。
事故一出，全网哗然。
大家都在等一个说法，等雷军的回应。
可左等右等，足足过了72个小时，雷军才姗姗来迟地发声，而且对最关键的问题——为啥车门打不开——说得含含糊糊。
这事儿还没完，10月份，成都又一辆SU7追尾后起火，火势不大，但那个平时看起来科技感满满的隐藏式门把手，关键时刻就是弹不出来。
路人想砸窗救人，都费了老大的劲。
这两起事故，就像两记重锤，狠狠砸在了小米汽车的“安全”招牌上。
有业内人士直接批评小米的危机公关，说他们“反应慢、信息不透明”，这种态度比事故本身更伤人心。
这下好了，消费者的心气儿一下子就凉了半截。
网上有个数据，说这两起事故之后，咨询退订小米汽车的人数，瞬间暴涨了210%。
大家心里都犯嘀咕：这车连最基本的安全都让人不放心，我干嘛还要花几十万去当小白鼠？
更别提去买那些来路不明的“现车”了。
人心一变，市场就跟着变。
之前在网上看图就下单的狂热劲儿过去了，大家开始变得“抠门”和“挑剔”了。
很多人不再满足于看发布会上的参数，而是亲自跑到店里，拿着卷尺量后排空间够不够宽敞，反复开关后备箱，看能不能塞下婴儿车和行李箱。
这一体验，网上的“神话滤镜”碎了一地。
有人试驾完吐槽，方向盘感觉有点歪；有人说那套吹得天花乱坠的21个扬声器的音响，听起来“低音跟敲铁皮似的，浑浊不清”；那个为了耍帅搞的溜背造型，确实好看，但后备箱空间被挤压得不成样子，实用性大打折扣。
消费者的脑子一冷静下来，钱包也就跟着冷静了。
市场数据明明白白地显示，最后有六成的购车者，都选择了最便宜、但续航最扎实的标准版。
那些曾经被吹上天的激光雷达、零重力座椅，大家好像也不那么感冒了。
说白了，老百姓买车，终究图的是个实在、好用、性价比高。
这么一来，那些前期囤积了大量高配订单的黄牛可就傻眼了，手里的“香饽饽”一夜之间变成了“烫手山芋”，砸手里了。
更要命的是政策这根“最后的稻草”。
国家规定，从2026年1月1号开始，新能源车的购置税优惠政策要“退坡”了，从全额免征变成减半征收。
这笔账很好算，一辆YU7标准版，今年底前提车能省下两万二的税，拖到明年，就只能省一万一了。
里外里差着一万多块钱，谁还愿意加价从黄牛手里买一个不知道猴年马月才能提车的订单？
到了7月中旬，二手市场上的订单价格就彻底“破发”了，原价25万多的标准版，转让价甚至跌破了25万，卖家得自己搭钱才能出手。
一个手里攥着两百多张订单的职业黄牛，在群里哭诉，说现在只敢收45天内能提车的单子，超过三个月的，碰都不敢碰。
现在，让我们回到文章开头那个魔幻的场景。
12月3号，小米汽车APP上悄悄开了一个叫“现车选购”的口子，承诺年底前提车，有些车还有大几万的优惠。
这些车是哪来的？
官方说法是用户退掉的订单、门店的展车，还有运输路上磕了碰了修好的“准新车”。
听起来是福利，可明眼人都看得出，这是年底清库存，冲业绩呢。
小米给自己定的2025年全年35万辆的交付目标，到10月份才完成了28万，眼看年底了，这不着急嘛。
但最让人看不懂的景象出现了：一边是这些打折的现车，尤其是高配版的，摆在那儿没人理；另一边，APP上标准版的YU7，交付时间还长得离谱，要等35到38周，快40万已经锁单的用户还在苦哈哈地排队。
这种“旱的旱死，涝的涝死”的局面，把所有人都搞蒙了。
小米的工厂里到底在发生什么？
答案就两个字：产能。
小米在北京的一期工厂，设计的年产能是15万辆，就算工人两班倒连轴转，撑死了一年也就生产24万辆。
面对几十万的订单，这就是个天大的窟窿。
产能跟不上，怎么办？
小米选了条最现实的路：先造贵的，利润高的。
所以我们就看到了，Max版和Pro版的高配车，交付周期相对短一些，而买的人最多、最便宜的标准版，反而要等上大半年，现在下单甚至要等到2026年。
这种“保高弃低”的策略，商业上无可厚非，毕竟高配车单车利润高，能让公司更快回血。
但这么一来，可就苦了那些只想买辆实惠代步车的普通用户，他们等得最久，怨气也最大。
更骚的操作是，为了逼用户赶紧掏钱，小米还搞了个规定：锁定配置后，当天必须付全款，不然订单就作废。
本想加速资金回笼，结果适得其反，直接把退订率干到了19%，有效订单每天都在流失。
小红书上，甚至冒出了四百多人的“YU7退订群”。
如今，打开二手平台，还能看到一些急于脱手的订单。
一个大学生，把他原价将近33万的YU7 Max版订单，标价25万挂出来，只求赶紧甩掉这个“烫手山芋”。
他身边，还有好几个同学在同步申请退还那5000块钱的定金，尽管他们也知道，成功的希望渺茫。
这些零零散散的订单，和APP里那些无人问津的高配现车，共同构成了一幅小米汽车火爆表象之下，最真实、也最无奈的图景。
造车，终究不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力与良心的马拉松。
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