“一笔价值约65亿美元的电池大单，在签署仅一年多后就被福特汽车单方面终止，LG新能源面对这纸解约通知，只能向首尔监管机构提交相关文件。”
福特汽车近日正式终止与韩国LG新能源价值约65亿美元（约9.6万亿韩元）的电池供应合同。
此次被取消的合同原计划从2027年开始向福特供应109GWh电池产品，用于福特的电动车型。解约消息传出之际，福特正在计提高达195亿美元的资产减值准备，反映出这家百年车企在电动化转型中的战略大调整。
01 天价合同
福特与LG新能源的电池供应合同最初于2024年10月达成，在当时被视为电动车产业链上的重要合作。
根据协议，LG新能源将向福特提供总计109GWh的电池电芯及模组。这些产品原定由其位于波兰的生产基地制造，计划用于配套福特的电动车型。
具体来看，合同分为两部分：一份是2027年至2032年为期六年、供应75GWh的电池；另一份是2026年至2030年为期五年、供应34GWh的电池。
02 解约原因
福特此次决定与LG新能源“分手”，背后是一系列复杂的市场变化与战略调整。福特给出的官方解释直截了当：政策环境变化和电动汽车需求预测的转变。
最直接的导火索是美国自2024年9月起取消了对消费者提供的7500美元电动车购置补贴。这一政策变化导致市场对电动车的需求显著下滑，迫使福特重新审视其电动车业务。
福特正在全面调整其电动化发展路径，将重心转向燃油车和混合动力车型。公司已决定停止下一代电动皮卡及电动商用货车的研发工作。
03 冲击波
对LG新能源而言，这笔合同的终止无疑是一记重击。合同金额相当于该公司近期销售收入的28.5%。这也是LG新能源有史以来最大规模的订单取消事件之一。
LG新能源方面表示，由于福特对其电动化战略进行了调整，部分车型的开发项目已被中止，因此导致相关电池供应合同无法继续履行。尽管合作变动，公司强调双方长期合作关系仍将维持不变。
福特并非只调整了与LG新能源的合作。这家汽车制造商也对与其他电池供应商的合作进行了相应调整，其中包括与SK On的协作安排。
04 行业之变
福特与LG新能源合同终止事件，实际上揭示了全球电动汽车产业正在经历的一场深刻调整。
中国动力电池产业今年呈现出“技术路线统一但市场竞争分散”的独特局面。磷酸铁锂电池在国内市场份额已达到81.2%，而宁德时代和比亚迪的“双王”合计市场份额则从去年的超过70%下降至65%左右。
与此同时，储能电池正成为行业的新增长引擎。今年1-11月，中国储能电池出口增长速度已超过动力锂电池，累计同比增长51.4%。
05 未来方向
面对市场变化，福特已开始布局新的业务方向。公司计划重新利用其位于肯塔基州格兰德的现有美国电池制造能力，以服务快速增长的电池储能系统市场。
福特计划在未来两年内投资约20亿美元扩大储能业务规模。肯塔基州工厂将转型生产容量达5MWh及以上的先进电池储能系统。
与此同时，全球电池行业的技术竞赛仍在继续。固态电池作为下一代技术方向，正在从实验室走向产业化。虽然全固态电池受制于高成本与工艺难度，业内普遍预测其规模化量产节点在2030年左右，但半固态电池已率先实现产业化落地。
就在福特宣布取消与LG新能源的电池合同前，另一家韩国电池制造商SK On也宣布终止与福特在美国的合资电池工厂项目。
全球电动汽车市场正从高速扩张期进入理性调整阶段。当政策红利逐渐消退，消费者真实需求浮出水面，车企们不得不面对一个现实：电动化转型之路远比想象中更加曲折。
LG新能源位于波兰的工厂生产线可能暂时不会为福特运转，但全球对清洁能源存储的需求并未消失，只是变换了形态。
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