特斯拉最近交出了一份成绩单，一份看起来好像赢麻了，但如果你仔细扒拉一下，会发现特别分裂的成绩单。
全球交付快50万辆，同比增长7.4%，暴打分析师的预期，马斯克老师的精神状态看起来一片大好。但这里面有个小猫腻，就是增长的大头主要在美国本土，因为那个联邦电动车呼吸机，哦不，是补贴政策，马上就要到期拔管了，所以一堆人抢在最后关头上了车。这不叫可持续增长，这叫寅吃卯粮，是把未来的韭菜提前噶了，属于开服冲榜活动，活动结束直接鬼服。
真正有意思的是国内市场。
讲真，16.92万辆，环比增长31%，这个数字单看，挺666的，甚至创了年内新高。但是，最怕的就是但是。但是，同比去年，下滑了。下滑了。是是是，我知道你想说环比涨了，但架不住同比它就是下滑了。
这是一个非常危险的信号。这意味着特斯拉在国内市场的光环，那个曾经能让无数人无视内饰简陋、做工粗糙、公关傲慢的“玄学”品牌光环，正在褪色。
我作为一个曾经的Model 3车主，我太懂那种感觉了。你买的不是一辆车，你买的是一种信仰，一种“我懂未来，而你们不懂”的优越感。但当这种信仰被国产新势力们用更夸张的配置、更离谱的价格、更贴心的服务反复摩擦的时候，信仰就开始动摇了。
现在的车圈竞争，已经不是请客吃饭了，这是你死我活的黑暗森林。当理想开始给你配大冰箱，当问界开始给你堆真皮沙发，当小米磨刀霍霍要把价格打穿的时候，你特斯拉那点北欧性冷淡风，就显得有点家徒四壁了。这还怎么玩？根本没法玩！
国产新势力们现在不跟你玩什么品牌故事，他们的逻辑简单粗暴：我不过了，你们也别想活。他们不是在掀桌子，他们是在厨房里直接开炼丹炉，要把特斯拉炼成一颗舍利子。
所以我们看到了特斯拉的反击，比如那个六座版的Model YL，本质上就是给产品线打个补丁，属于亡羊补牢。讲真，我一直没搞懂为啥SUV非得整个六座七座，我一个中年男人自己开车的时间比拉着全家出门的次数多多了，后排座椅大部分时间都在拉空气。但这不重要，重要的是特斯拉终于“开窍了”，开始研究中国人到底需要什么了。
但光打补丁是不够的，狼群已经围上来了。
于是，特斯拉的终极大杀器，那个传闻已久的“廉价版”Model Y，似乎要来了。所有人都觉得，只要这玩意一出来，必然又是乱杀，特斯拉的香火又能续上了。
但问题是，决定未来战争走向的，从来不是实验室里的屠龙刀，而是战场上最不讲理的板砖。
对于自动驾驶和智能汽车来说，这个“板砖”，就是老头乐。
你可以构建一个极其夸张的思想实验场景。一辆顶配的特斯拉，开着FSD，算力拉满，激光雷达加持，像个三体人的水滴一样在晚高峰的十字路口穿行。突然，一个幽灵出现了，一辆涂着喜羊羊贴纸的老头乐，它无视红灯，走位像量子纠缠，驾驶位上的大爷神情淡漠，仿佛人车合一，达到了“道”的境界。
你特斯拉的算力再强，能算出一个大爷今天想走直线还是想走S线吗？你算不出来。因为大爷自己都不知道。你引以为傲的紧急避障，在大爷“我预判了你的预判”的神级走位面前，就是个笑话。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这套物理规则之外的因果律武器，就问你怕不怕？
写到这里我突然发现，我把特斯拉比喻成一个被围殴的武林高手，可能有点抬举它了。现在的情况更像是，它还在扎马步，别人已经开始掏加特林了。
所以，廉价版Model Y能救特斯拉吗？能，但救不了全部。它能提升销量，但改变不了特斯拉从一个“科技宗教”沦为“普通车企”的趋势。它会发现，即便价格下来了，它要面对的也不是一群嗷嗷待哺的信徒，而是一群拿着放大镜，对比着几十个参数的，已经被卷到极致的中国消费者。
当然，会买特斯拉的人，还是会买。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们不在乎冰箱彩电大沙发，他们要的就是那个T标，那个简约到毛坯的驾驶舱，那个马斯克老师附体的感觉。他们的核心需求，就是维护这种信仰不被打破。
但对于更广大的市场来说，故事已经变了。特斯拉终于活成了自己曾经最讨厌的样子：一个需要靠性价比和新车型续命的普通车企。
所以，别再吹什么廉价版Model Y了，特斯拉真正的救世主，是赶紧收购一家老头乐厂子，研究明白那个玄学驾驶逻辑。这比他天天在X上当雷电法王、琢磨着发射火箭靠谱多了。
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