充电桩三年倍增以“统建统服”破解民生痛点，推动充电便利性成为新能源汽车普及的关键

充电桩三年倍增以统建统服破解民生痛点，推动充电便利性成为新能源汽车普及的关键

我刚开始关注这个事情，是在不久前和同行喝茶时，偶然聊起充电桩。一个同事摊开手，说：你看这几年的变化，好像终于有人开始正视居住区充电这个难题了。我心里一动，毕竟这是老大难问题：满大街新车增多，但很多家里根本装不了充电桩，公共充电站又密度不够。你说这不就成了买车容易养车难的新表现嘛。

正好，国家发了那个方案——《电动汽车充电设施服务能力三年倍增行动方案（2025—2027年）》，我查了一下文件内容。其实就是个像规划一样的计划，但细看，有意思的点在于它强调统建统服。我之前没怎么留意到这个词，但一想到，要让充电设施变得更普及，这个统，我猜就是关键。

这统建统服——运营商一体实行规划、施工和维护。不是让小区的物业、物业队或者第三方公司自己去摸索，而是由一个专业的运营商一站式搞定。这样一来，可以从源头避免建了之后没人管、管了又不干净的尴尬。毕竟你想跑到后面去维护一个充电桩，还得看物业、看电工，有没有技术，责任怎么划……你说这事是不是做一件事乏味得让人想扔手机?然后，谁来统一规划？谁来管？这是对之前散乱的管理模式的突破吧。

我在查资料时，还翻了下成都的案例——那边早就实行统建统管。他们不自己建，交给专业运营商后，整个充电桩的安装、后续维护都由一家企业负责。据说就减少了30%的故障率，用户抱怨也少了不少。这一定在全国推行统建统服之前，已经有点试点成功的味了。

这么做也不是没有风险：一是你得找对合作伙伴，要有稳定规模的运营商，不然还是一锅粥。二是要考虑到不同小区的差异，比如老旧小区没有足够电力容量，怎么办？这让我想到我曾经在上海看过一个统建统营的方案——他们结合多元补贴机制，帮物业改造电网，补贴一部分成本。这其实是结合了政策扶持和市场机制的双保险。

说到这里，我还得提醒自己别太乐观，毕竟推行运营商统建统服这个方案，加快了流程，但真正落实到菜市场、老旧社区，还得解决电力容量、空间窘境。一家物业公司曾经跟我抱怨：我们这里人口多，电容量紧张，想装个充电桩都难，想搞集团采购降低单价，但那只是症状。或者说，就算建起来了，维护问题又来了——有人在巡检、排故、预约，所谓的可持续到底怎样保证？这个问题在我看来还是个挂在墙上的字。

（这段先按下不表）

我想到了去年我随手拍的相册里的一张照片，是我邻居家新装的两辆电动车——一辆是刚买的，另一辆是去年那辆，续航其实差别不大，但价格明显贵了20%左右。对比之下，买车价差不多4～5万，但充电桩的成本，我估算百公里加电成本不到2块，快充更是几毛钱一度，算起来还是挺便宜的，但始终挡在那的，是充电不便这块绊脚石。

其实我不太相信，单靠一个建桩目标就能让新能源汽车迅速普及。毕竟，车和桩不是孤立存在的，还得想：用户用得爽不爽？充电到底快不快？网络能不能不停？如果每天都得排队，谁还愿意？想想今年官方提出的到2027年建2800万个充电设施，还要新增10万个大功率直流充电枪，基本让人觉得：充电基础设施成熟到能打包卖给每个车主了。

那这个高质量的体系究竟在哪？我觉得，它背后其实是对整车产业链的再细化：研发出更耐用的充电设备、考虑电网结构的可持续性、甚至在小区旁边安排动态监控队伍。反正我每次去修车店，看到那个给电动车装充电桩的师傅，手里拿着工具箱，还得看电线走向，有没有漏电。——这里面其实很多细节，都是基础但重要的事情。

我还在想：未来是不是就像水电煤一样，成为基础设施？国家或地方说要督导和标准，其实就是想让这个基础变得更有保障。要不然，我觉得民间力量即使再热情，也会被规则不统一、维护不易给扼杀。

（这只是个猜测，没有去年详细调查，所以也不一定准。）

说不定到头来，关键还是得靠买车的人心。很多朋友都说：我就怕用起来麻烦。这话其实很现实。再说一遍：充电桩的布局，不光是建起来，还得不疼不痛、用得舒服。

不过你觉得，现在普通家庭最担心的，是挤不出电，出门没充电桩，还是充电慢？我其实更偏向后者——快充还在路上，但家用桩的普及还得时间。尤其是在老社区，很多电力条件不行，改造大工程得花不少钱。那这么看来，未来的规划，不能只看数字，还得考虑城里老旧小区的特殊情况。

我还想问一句：你身边，有没谁最近换了充电桩，觉得用起来变方便了吗？或者，还是那个麻烦事，没变。

这事儿，或许就是未来电动车在你我生活中的那些细节，还得看谁能把这些细枝末节的问题解决掉。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。