多地暂停汽车 “国补”，怎么回事？

多地暂停汽车 “国补”，怎么回事？

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最近，河南郑州、洛阳、许昌，新疆，辽宁沈阳等地发布了汽车国补暂定申请的公告，引发汽车市场的一阵骚动。其实国补并没有结束，国家发改委和财政部的消息显示：2025 年国补政策统一的截止时间为 2025 年 12 月 31 日！那为什么有些地方会发布暂停的公告呢？主要有以下几方面原因。

首要原因：资金额度用尽

2025 年，中央财政下拨 3000 亿超长期特别国债资金，用于支持各地的汽车等消费品以旧换新补贴，首批 810 亿、第二批 810 亿已陆续到位。但截至 5 月底，全国已使用 1500 亿元补贴资金，占全年预算的 50% 以上，部分地区因补贴核销进度过快，导致资金提前耗尽。受 “618” 大促推动，6 月单月补贴消耗预计再增 500 亿元，上半年累计支出或达 2100 亿元，占全年资金的 70%，完全打乱了政策对市场的预判。部分省份因资金分配不均，出现了 “断档期”。这说明，置换补贴和直接国补确实刺激了大家的消费。

不少地方也给出了重启时间，辽宁沈阳将补贴暂停时间设定为 6 月 30 日，后续可能根据资金到位情况重启；重庆、江苏等地通过分阶段投放资金、暂停线上申领等方式优化管理。目前，中央仍有 1380 亿元补贴资金待下达，未来可能根据各地执行效果调剂额度。

地方财政压力过大

2025 年各地方政府普遍面临 “化债” 压力，年初部分省市的新能源购车补贴已出现不同程度退坡。例如，云南省 2024 年至高补贴 2 万元，2025 年下滑 5000 元；海南、青海等地补贴同样减少 5000 元，贵州、陕西、江苏等地降幅在 3000-4500 元不等。除了退坡，持续提升补贴额度的重庆也备受争议，去年重庆一度追加汽车置换补贴，提振汽车消费。但也有人认为这不过是新一轮的地方财政透支，并不能解决政府的财政压力。

补贴套利现象严重

每到 618、双十一这种大购物节，总会出现一些套利套路。比如部分商家 “先涨后补”，或者伪造虚假订单套补贴等等，让国补变成一些人的不当获利手段，失去了真正刺激消费的初衷。

在以旧换新政策中，“旧车报废” 与 “新车购置” 的关联性审核不严，催生了 “零公里二手车” 灰色产业链。车企将未售新车挂牌后以 8 折抛售，车商收购后报废旧车完成置换，套取每辆 1.5 万 - 2 万元补贴，再让利销售实现套利。此类车辆虽未实际使用，但通过伪造交易记录进入二手车市场，扰乱价格体系并骗取补贴。还有部分车商以极低价格（通常每辆仅 500-800 元）批量收购濒临报废的面包车等老旧车辆资质，随后，通过伪造车辆行驶证、虚构建档信息、炮制虚假交易记录等一系列非法手段，将本不符合条件的 “空壳” 车辆包装成合规的置换标的，骗取国家补贴。

总的来说，此次多地暂停汽车国补，是多种因素共同作用的结果 。不过消费者也不用过于担忧，国补政策并未真正结束，后续随着资金的到位以及政策的完善和规范，汽车消费市场有望在调整中实现更健康、持续的发展。