这届网友的嘴，真是越来越刁钻，车机不卡不行，功能不多也不行，反应慢一秒都要被群嘲，弄得合资B级车领域都快成了“硬件鄙视链”了，你要是还在用那种点开导航要等半天的“古董机”，抱歉，连喝个奶茶位置都能被鄙视一波，不信你去汽车论坛遛一圈，痛苦经历一抓一大把，说白了，谁还愿意每天和车机斗智斗勇，能不爆粗口真的修养极好，我是受够了，我想要那种一踩油门，车机就跟上节奏的智能感，不要什么花里胡哨，只求一句“不卡”。
所以近来亚洲龙的出现算是圈粉无数，13.88万这个起步价一丢出来，舆论场有点小地震，合资B级的天生优越感和智能化的“新势力”追赶潮，这会儿终于有点正面火拼的意思，但亚洲龙到底硬不硬，主要看车机，光靠参数猛吹没啥用，还是得拿实战说话，毕竟，那一大批老牌选手，谁没被槽过两句，网友也不是没见过世面，所以我横过来一看，亚洲龙能不能在车机这块真正立起来？你问我，我肯定得扒一扒。
先说最让人上头的“芯片门槛”，合资B级车大多还在用些年纪不小的芯片，别说骁龙8155，那些“老型号”具体名字你甚至懒得查，雅阁目前用的芯片，开机有种回到2012的既视感，广告慢悠悠地漂过去，车主都快睡着，帕萨特就更离谱，滑个屏还卡成PPT，点个导航能等三秒，还得脑补外卖员都快跑远了，而这个时候，亚洲龙直接一秒钟弹出系统，画面顺滑得像摸了一层润肤乳，导航直接一键流畅，让本地帕萨特朋友忍不住开玩笑，说自己的车机就像在玩“复古小游戏”，这话听着挺有自嘲意味，却也道出合资车机那点小尴尬。
凯美瑞稍微好点，但换上骁龙8155这块“智能座舱”底子还是略弱，真说操作体验，还是亚洲龙那种干净利落，不要说硬件碾压，其实日常对比更有体感，谁还记得那种点了导航还得等车机开小差的年代，亚洲龙直接拍在这里，让同级车看得有点慌。
聊完硬件，车机交互就是下一个刺痛点，日系以前老被说“死板”，一说到车机语音交互，基本有点“老年人模式”那味，亚洲龙这波直接挺胸上来，把那些标签往垃圾桶扔，支持一次唤醒接连下指令，别说什么“只能喊一次就做一个动作”，我有朋友就拿亚洲龙来了一次“导航到国贸，空调调26度，再来一首晴天”，车机一口气全搞定，开着开着马上有种“未来科技进入我的生活”的小欣喜，这种体验，不吹不黑，真的已经超出我对合资的心理预期。
对比一下强行拉出来的雅阁和帕萨特，场面有点尴尬，雅阁你得一句句分开发号施令，帕萨特关键时刻还容易“语音迷惑”，一口四川普通话下去，车机直接回“请说普通话”，一段体验下来本地车友都快泪奔，凯美瑞的反应也还是有点慢半拍，亚洲龙则感觉像在跟你互动玩游戏，按理说日系车机一直被诟病死板，这下全被亚洲龙打碎了，不得不说，这波日系也有点弯道超车意思。
现实生活里，智能座舱不是光比跑分，也得看生态有没有跟上，车机生态是合资车长期的“灾区”，一些老款雅阁和帕萨特，根本不爱搭理CarPlay，有的能连但又老出状况，亚洲龙支持CarPlay、CarLife还有华为HiCar，苹果、安卓、华为全都无缝对接，我华为手机刚连接，微信里的定位直接全导入车机导航，没学新软件，原本的听歌APP照用，什么叫“生态兼容”，你在合资行列真不多见。
别的车要么只有基础导航，要么应用少得让人怀疑是不是买错了型号，亚洲龙这块不仅音乐、电台、导航、甚至停车支付都能直接搞定，实用性爆棚，堵车听本地有声书，比在雅阁里干坐发呆强太多，帕萨特只能听广播杂音忍着，应用生态这块，亚洲龙干脆不和新势力比花样，但也让同级说不出话来，这种实用主义，反而牢牢抓住了不少“家用党”的心。
玩归玩，说实话，亚洲龙还是有点小保守，新势力车企火力十足，各种App层出不穷，什么露营攻略、宠物社区都玩起来了，而亚洲龙更像是在做驾驶相关辅助，功能重心全在实用效率，娱乐属性相对克制些，语音交互偶尔还容易太“积极”，和朋友聊着聊着一说“导航”，系统蹭一下弹出来，很有做题型学生那种过分听话的感觉，和新势力那些自带可调节灵敏度的交互比，优化空间还是有的。
但要说“克制”是不是坏事，其实不见得，亚洲龙主打“家用B级车”，对极致娱乐没什么追求，流畅实用才是硬道理，堆太多应用最后系统卡顿，开车路上谁愿意为此烦心，亚洲龙这种“稳中有进”的策略反倒让车主更省心，毕竟家用场景你要的是可靠，谁还真想把车机玩成手机系统？开个车，车机稳定，心情就得分高。
掰着指头算，13.88万这个价，亚洲龙车机用骁龙8155芯片为底，30秒连续对话把规则玩出花，还有应用生态和多手机互联，合资阵营里那是“智能上天花板”，虽然新势力可以拿出花里胡哨的体验对标一波，可比起合资同行，亚洲龙这一把已经有点不讲道理了。如果你曾被合资车机折磨过、经常在堵车时哀嚎系统卡死的朋友，亚洲龙基本能让你体验一次“科技春天”，而且现在还有什么#亚洲龙星光探享HAPPY一夏#体验征文活动，能试还能赢大奖，谁不想薅一把羊毛呢，说真的，合资车机能有这波智能反转，从亚洲龙起步，后面各路车企要是还端着酱油瓶，估计市场竞争压力更大了。
有人可能问了，亚洲龙这类车机方案是不是“保守到头”，会不会少了点新势力的花活？我的答案很简单，家用B级车买的是沉稳、是靠谱，而不是上车要先学一遍教程再找娱乐端口，亚洲龙把稳定和实用结合到位，保守的背后是“远离崩溃”，再说，花活固然吸引眼球，卡顿了才是真心烦人，亚洲龙这波策略是聪明人的玩法。
说到体验，试驾亚洲龙之后我对日系车机的那些老观念算是“清零”了，之前总是觉得日系车机难用又死板，这次横评下来，亚洲龙绝对能把一众同级选手摁在地上大力摩擦，这不是简单的参数比拼，更多是实际用起来让人愿意日常上车，对B级车智能座舱有了新认知，谁家车机都怕被对比出弱点，这波亚洲龙表现真的“很能打”。
换句话说，合资车已经到了翻篇的关口，还在坚持老派车机的选手们，需得赶紧觉醒起来了，亚洲龙这番表现也算是敲响了警钟，不能让消费者继续用“卡帧PPT”过日子，智能座舱不只是口号，更是实际体验，是每个车主上车第一秒就能感知的东西，有人说未来咱们的车机会像手机一样随时更新，那今天亚洲龙的进步，就是这个方向迈开的一步。
看完这些，估计有些小伙伴已经按捺不住了，智能座舱的革命你觉得能给合资B级车带来什么样的未来？亚洲龙是不是你的菜？欢迎来聊聊你理想中的车机体验，毕竟再强的操作也要落地到用户手里，智能座舱这局，下一步又会怎么玩？
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）