2025年日本移动出行展马上就要在东京开幕了，这次展会还没开始，行业里已经讨论得热火朝天。
大家都关心，日本车企到底是不是要“认命”，终于全面迈向电动化了？
这回我的看法是，确实动了真格，但也有很多值得琢磨的地方。
说实话，这几年日本车企对于电动车一直是“扭扭捏捏”，不像欧洲、中国那样，干脆全力冲刺。
什么原因？
日本人的思路是稳，一直想把混动车做到底，觉得纯电还不成熟。
可问题是，这世界已经变了，全球车市已经开始全面转向电动化了，日本再不跟上，自己家门口的市场都要被别人抢走。
这次展会，从丰田、本田、日产到马自达、三菱、斯巴鲁，甚至连雅马哈都要拿出电动车产品，这已经说明他们不得不主动往前赶了。
大家都知道，丰田是全球最大的汽车制造商，也是最晚喊出电动化口号的巨头之一。
过去丰田一直死磕油电混合和氢能，觉得纯电是“泡沫”，但这个观点现在也有点站不住了。
毕竟，像比亚迪、特斯拉这些海外企业早就在日本布局，销量连年创新高。
丰田如果还是不动，自己的地盘都要让出去。
这次展会丰田一口气拿出了好几个品牌的新车，卡罗拉要上纯电和混动两种动力，雷克萨斯要推全新ES和六轮LS概念车，还传闻LFA继任者也要露面。
世极这个顶级豪华品牌直接独立出来，要跟劳斯莱斯、宾利拼一拼。
所以说，丰田这是彻底放下身段，把家底都要翻出来了。
其实本田这几年在电动化领域动作不少，也算是走得最快的日本车企之一。
这次展会本田要发布两款电动概念车，其中一款是新一代0系的第三款车型，另一款是主打小型和易操控的电动车。
日本市场对小型车需求很大，本田这思路对路子。
只不过现在市场的竞争已经不是单靠概念车就能拿下了，还得看量产和价格。
再说说日产，这家公司这几年日子不好过，财务压力大，转型也慢。
这回日产把重点放在量产产品，Elgrand要用第三代e-POWER技术，Ariya纯电跨界车型升级，聆风、Micra，还有跟中国合作的N6/N7都要同时亮相。
日产算是想用新技术和全球化产品线来稳住阵脚。
可惜，电动车市场发展太快，日产要是还不加速，迟早被比亚迪、特斯拉这些对手甩在后头。
马自达一向标榜技术和设计，这次展会要推出两款概念车，也在讲碳中和、碳捕获系统，还在开发基于藻类的碳中性燃料。
说实话，这种技术很有前瞻性，但距离真正落地还有距离。
马自达的问题还是量小、品牌影响力有限，电动化之路怎么走，大家还要观望。
三菱、斯巴鲁、铃木这些品牌过去在电动化领域也没什么大动作，现在展会上也要带着新电动车亮相。
尤其是铃木，它的小型车在日本市场很吃香，如果能把纯电做扎实，说不定能迎头赶上。
还有雅马哈，摩托车行业也开始搞电动化，16款电动、混动、氢能摩托和踏板车，算是挺拼的。
说了这么多，其实日本车企的转型不是突然的。
数据显示，2023年日本乘用车市场纯内燃机车首次跌破50%，2024年继续跌到42.3%，虽然2025年上半年小幅回升到44.7%，但电动化动力总成已经占据了市场主流。
“混动车型”销量稳定，2025年上半年渗透率有33.8%，而纯电动汽车只有1.3%。
什么意思？
简单说，日本人现在对电动化并不排斥，只是车企产品不给力，消费者只能买混动，纯电没得选。
还有一个细节很关键，日本市场的纯电增量主要在轻型车，这是日本车市的独特细分市场。
日产、三菱的新轻型纯电车型能够增长，说明消费者对纯电并不是完全拒绝，而是缺乏优质产品和多样化选择。
高端电动车市场，日本车企不愿下场或是动作慢，所以被比亚迪、特斯拉、宝马这些海外品牌抢了先。
今年上半年日本进口电动车注册量直接涨了45.7%。
这不就是赤裸裸的市场信号吗？
谁能搞定技术、搞定量产、搞定价格，谁就能分到蛋糕。
这次展会，日本车企明显加大了电动化宣传和产品曝光力度，目的很明确，就是不想让海外车企把市场彻底抢走。
你看比亚迪，销量一年比一年高，这次还要专为日本市场开发微型电动汽车，就是奔着日本的轻型车市场来的，对标日产Sakura、三菱eK X EV和本田N-One e这些主流产品。
比亚迪这么干，肯定会对日系车企形成巨大压力。
日系车企如果还在犹豫，最后可能连小型车市场都守不住。
韩国车企也不甘落后，现代这次要推Nexo氢燃料电池跨界车，起亚则拿出一系列电动商用厢货，主打“超越车辆平台”战略。
韩国人在电动化和氢能领域也一直咬得很紧，日本如果不加快步伐，韩国和中国企业很可能在未来几年彻底把日本市场瓜分掉。
其实，消费者买车最关心的还是性价比和用车便利性。
日本人生活节奏快，城市空间有限，轻型车、小型车需求很大。
纯电动汽车如果续航给力、价格合适、维护方便，谁还愿意买油车？
但问题是，日系车企的纯电车型，普遍续航一般，价格不便宜，产品选择也少。
反观比亚迪、特斯拉这些海外品牌，技术成熟，车型丰富，价格还有优势，自然就能吸引消费者。
从全球趋势看，电动化已经是不可逆的潮流。
欧洲已经定了时间表，2035年后油车不让卖了。
中国电动化市场规模全球第一，政策刺激、消费升级，电动汽车早就遍地开花了。
日本如果还抱着油电混合不放，迟早被淘汰。
油车的优势在于保养方便、成本低，但电动车这些年技术升级太快，续航、充电、动力都不是问题了。
而且，全球环保压力越来越大，日本自家碳排放目标也得靠电动化来实现。
其实，日本车企以前在技术上是全球领先的，无论是发动机、变速箱还是混合动力系统，都是世界顶尖。
但现在大家比的是电池、电驱、电控软件这些东西，日企的优势已经不明显了。
市场变了，消费者变了，谁能快速响应市场需求，谁就能吃到红利。
中国车企这几年在电动化领域爆发，看着“新势力”不断涌现，日本车企再不转型，最后可能品牌都保不住。
这次展会，丰田终于下决心全面电动化，说明他们已经意识到压力到了极限。
本田、日产也在加速跟进，甚至马自达、三菱这些相对边缘的品牌都开始积极投入。
日本企业一向以谨慎、稳健著称，这次集体行动，其实也反映了他们对未来市场的判断。
电动化不是“可选项”，是“必选项”。
但话说回来，日本车企要想真正把电动车做起来，还得解决几个问题。
第一，研发投入要加大，不能只做概念车、原型车，量产才是王道。
第二，产品要有竞争力，价格不能太贵，性能不能太差，外观还得跟得上潮流。
第三，充电基础设施要完善，这也是电动车普及的前提。
第四，售后服务体系要跟上，消费者买了车以后要用得放心。
第五，品牌心态要转变，不能再靠过去的“神话”吃老本。
日本车企过去靠技术和品质赢得全球市场，现在时代变了，得靠创新和速度。
电动化不仅是车的动力系统变化，更是整个产业链的升级。
而且，像比亚迪、特斯拉这些新玩家，已经把智能化、自动驾驶也做成了核心卖点，未来竞争不仅仅是动力形式，更是智能化水平、用户体验等全方位较量。
日本车企过去很少在软件和服务上发力，这方面必须补课。
当然了，电动化也不是一蹴而就。
日本社会整体比较保守，消费者习惯难改，老年人比例又高，纯电动汽车普及还得时间。
但这个趋势是不可逆的，谁抢先适应，谁就能获得更大市场份额。
日本车企如果能在轻型车、电池技术、充电设施上发力，利用本土市场优势，说不定还能后来居上。
反之，如果还是慢慢腾腾，最后就只能眼看着海外品牌一步步蚕食市场。
总的来说，这次日本移动出行展的风向已经很明显，电动化时代全面开启。
过去日系车企在电动化上犹豫不决，现在是不得不变、不得不跟。
谁能适应市场、快速调整，谁就能生存下来。
谁还抱着老思路，最后就只能被淘汰。
行业竞争已经从技术PK，变成了速度、创新、用户体验的全方位较量。
中国车企、韩国车企、欧美车企都在抢蛋糕，日本车企光靠“自转”已经不够了，必须主动出击、开放合作，才能守住市场，也才能在全球电动化浪潮中站稳脚跟。
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