前几天，我和老李在村口的小茶馆碰面，他是村里开新能源车最早的人，都叫他“老李师傅”。这次见面，他一坐下就掏出手机，给我看了那条新闻——国家首批L3级自动驾驶车型的准入名单出炉了。他眼睛放着光，说：“咱们国内自动驾驶终于迈出合规化这一步了，听说这回长安和赛力斯是最大赢家啊！”
我假装不懂，想听他讲细点，就问：“啥意思啊？这L3和之前的自动驾驶有啥不一样？”老李有点得意地摆摆手，开始给我普及：“这L3不再是啥测试阶段的小打小闹，是真能合法上路的！有了这功能，你在高速路上开车，特定条件下可以手离开方向盘，自己看风景，让车帮你跑。你也别想得太美，它还不能完全脱离人，复杂路况，比如在我们镇上的那些弯弯绕绕的小路用不上。”
他说得眉飞色舞，像自己买了一辆一样。我心里嘀咕，他开了几年车，平时最爱和人聊车，倒真和个“车评师”似的。老李指着他的手机，继续说道：“这次长安汽车可真牛！一下子拿了17张测试牌照，旗下好几款车都过了，比如深蓝SL03、阿维塔11什么的，差不多覆盖了三十万到五十万主流高端市场。还有赛力斯，也拿了11张，问界M9、M8这些车全过了！你说羡慕不？”
“那比亚迪那些大厂家表现咋样？”我顺口问了一句，心想这比亚迪不是挺火吗？老李摇摇头，有点惋惜地说：“比亚迪这回有点掉链子了，就拿了一张牌照，还只挂在比亚迪汉EV上。更奇怪的是，名单里提到搭载天神之眼系统的仰望车也有名，但明明没看到相关测试牌照，这是不是搞混了啊？”
听他点到这儿，我不禁有点感慨：“那这么说，长安和赛力斯能那么顺利，是靠早布局了？”老李点点头，补充了一句：“对，他们还各占了华为引望10%的股份，这智能驾驶领域里，技术和资源都捏一块了，说是强强联合，一点不夸张。华为没自己造车，但靠这智能驾驶系统，影响力大着呢！”
“可这L3真的好用吗？”我心里还是疑惑，毕竟听起来功能挺舒服，但万一出问题咋办？老李皱皱眉，斟酌着说：“这就不光看技术了，还得看具体车企的方案了。比如赛力斯的问界M9和长安的阿维塔11，有些特殊天气下，比如大雾、黑夜都能开启L3，但那些用了纯视觉方案的车，可能就不行了，甚至下雨天可能都不给用。”
“而且...”他说到这儿停了几秒，又补了一句，“说实话，咱们普通人日常通勤用得着吗？城区复杂场景L3压根不支持，你一年到头也跑不了几回长途，我看还不如早睡早起，自己老老实实开车保安全。”
这话倒挺扎心，我笑着接了句：“这么说，这L3更多还是给那些爱跑长途的车主享受了？”老李点点头：“可不是嘛，不过推出这个名单算好事，标志咱们国家智能驾驶迈上新阶段。现在长安和赛力斯确实冲在前头，但这事儿吧，咱都清楚，后面的路还挺长，谁是真正的‘大佬’，得看后劲儿。”
我寻思着老李这话挺有道理，啥新技术都是从小步试探开始的。不过听他讲得有板有眼，我倒真想找机会跟他坐个带L3的车长长见识，毕竟他得挺实在：“这L3到底是真方便还是花架子，得自己跑一圈才知道！”
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