特斯拉要出一款廉价版Model Y,定价预计压在20万内,这消息一出来,圈里反响挺大。前两天我还和修理厂的老赵聊这事儿,他说:特斯拉便宜了,国产车怕是得慌。不过聊到具体能不能销量爆发,或者真能打压住新势力,那就复杂了。
先说价格。咱们都知道,现款Model Y指导价在26万三左右,官网还有五年免息啥的促销活动,月销四万台那是铁数据。廉价版曝光出的风格,是外观、内饰有明显缩水——比如轮毂简化,内饰材质和装配水平明显拉低,但动力部分没变,电池、电控都和现款一样。按理说这个摸底价能控制在20万之内,有个免息优惠,和同价位国产车一比,确实挺有冲击力的。那边老朋友小张直接给我说:这价格,我不说,就买特斯拉的牌子顶呱呱,脚感差点也能忍。
这20万真是能不能做到不太好说。造车成本上,15万以内是没戏的,别光看外表和标签,电池这种大头成本没法神奇变少。——顺带讲一句,我一开始听到15万也激动了一下,后来算了算,实在是作死,连基本配置续航都搭不起那个价。特斯拉背后的全球供应链和电池配比不是简单砍几块料能换来的,哪怕Model Y的零部件是海量采购,也不可能白送。供应链这事儿,可以比作盖房子:地基和骨架不牢,房子就不安全,不行砍,砍了房子垮塌。
再说时间节点。10月7号海外亮相热度很高,毕竟官方视频挺低调,但透露轮毂这个细节就很明显了,估摸肯定是廉价版。国内方面,因为没拿到生产公告,基本上短期内买不到,最快也得明年第一季度了。有点像我跟销售聊时候说的:倒不急上市,主要怕一批烂尾了。销量难看,对品牌影响比啥都大。说实话,等半年不至于特别难受,咱买车大部分人也不是急着头天晚上定车第二天就用。
讲讲竞品。现在的国产新势力,像蔚来、小鹏和理想,不管是智能辅助配置还是空气悬架,都比这个廉价Model Y要高级。譬如理想ONE,虽然贵点,但配置丰富,空间也大,用户使用评价也好。我刚才翻了下笔记,有个理想的车主说:这车开着舒服,智能辅助还靠谱,实打实的省心。相比之下,特斯拉廉价版的配置上,显然有意做了硬改削减,比如没有800伏平台,意味着充电速度没优势,空气悬架缺失影响驾乘感受,智能辅助也得额外加钱,花6万多块才能得到相对完整的体验。大家估计会问,能不能强推销量?很难,毕竟消费者对这些东西还挺在意。
不过特斯拉的优势也得承认。品牌和口碑在那摆着,很多消费者买特斯拉,买的不是仅仅某项配置,而是一种心理认同——我买的是靠谱,不会半路跌价掉坑里。我认识的销售小宋就直说:国产车虽好,但比起特斯拉的标准,还是差点东西。从保值率上心算一下,特斯拉三年保值率大体比国产高出10%-15%,这下场与价格的差距打起来也有一定平衡。国产同价位的车,差价小但折旧快,坑也不少。
说实话,性价比上,廉价版Model Y确实没有太大优势,但它的销量基础,品牌声量还是能做到一打五,拿下市场份额。问题是,国产新势力也不傻,配置升级、用户体验也在日益完善。这压价战场,其实更像是谁能先把生产链玩透,谁能先把客户心理拉拢,而不是单纯靠低价。
聊了这么多,跑题一下。上次和朋友去修车,修理工小王说:你们这些圈内人老讲车配置,不如说说平时修车费用贵不贵,我看20万买的特斯拉,后期维护能便宜点,就能刷一波口碑。这话让我想了想,特斯拉的后续成本,尤其是电池和电子部分的维修,在国产车里不算低,廉价版固然能拉价格,但维修网络跟不上,也会拖后腿。
最后不禁问一个大家心里都有的事:20万以内的特斯拉廉价版上市后,真能压得住国产新势力的崛起吗?别着急,用脚投票才算话——比如你所在城市4S店、新能源车充电桩的配建情况,能不能跟得上?这其实是跟你我看不见的一场暗战有关系的。 (这段先按下不表)
想象一下:你在等车的那几个月,周边小区新装的快充桩多了没?这台廉价版Model Y,真到你手里,第一天充电顺畅不?多半人没想过这些细节,但这才是买车真正的软肋呀。
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