广州禁摩20年，养出了一个更失控的电单车江湖

广州禁摩20年，养出了一个更失控的电单车江湖

二十年了，广州的摩托车差不多快被整绝户了。可最新的数据让我笑不出来——2025年12月20日，广州登记在册的电单车，已经悄悄爬过了560万辆大关，并且还在以每月十万辆的恐怖速度增长。交警那边更直接，说涉电单车违法同比暴涨了174.5%。街头巷尾，那些风驰电掣、逆行冲灯的“电鸡”，看得人心里发毛。

恕我直言，这就是一场典型的、算盘打得稀碎的“政策反噬”。

当年挥刀禁摩，理由可太多了，噪音、尾气、飞车党，桩桩件件都听着挺吓人。可二十年后呢？技术早他妈换了好几轮天。现在的主流两轮车，要么是没尾气的电摩，要么是声音比电动车大不了多少的摩托。至于飞车抢夺，那是治安问题，关交通工具屁事？你用菜刀砍了人，难道要怪罪全中国的铁匠铺？

结果就是，你用一道禁令，生生把几百万人的中短途出行需求，全部逼进了一个叫“电动自行车”的筐里。这个筐，最初的设计是啥？是时速25公里以下、脚蹬子能踩、买菜接娃用的“非机动车”。可现实的需求呢？是外卖骑手要抢时间，是打工仔要跨区通勤，是无数人需要一辆能真正替代摩托的、正经的交通工具。

需求不会消失，只会转移，并且一定会以更扭曲、更失控的方式爆发出来。

于是你看到了魔幻的一幕：我们一边用电子警察和24小时限行，把为数不多、好歹还能上牌考证买保险的摩托车往死里摁；另一边，却对满大街狂奔、无牌无证无保险、功率堪比摩托、速度动辄四五十的“新国标”电动自行车，几乎束手无策。有骨科医生最近聊天跟我说，现在送进来的电单车事故伤员，那伤势和惨烈程度，“跟过去处理摩托车事故简直一个模子刻出来的”。

这他妈不就是把问题从左口袋，倒腾到了右口袋，然后假装右口袋没破吗？而且右口袋这个洞，捅得更大了。

更讽刺的是，就在广州这边电子警察严查摩托车的新闻刷屏时，另一边，中国摩托车商会已经把试点放开管理的建议函，递到了广州市政府的桌上。他们提议，拿番禺做个试验田。而一些从未“一刀切”禁摩，或者已经试着放开管理的城市，比如西安，数据反而没那么难看。人家的摩托车万车事故率，甚至能低于私家车。不是摩托车天生邪恶，而是你管没管，怎么管。

我现在算看明白了。当年禁摩，或许是为了解决“摩托车的问题”。但二十年过去，这套逻辑的副作用，已经长成了一个叫“电单车失控”的、更棘手的肿瘤。我们还在用2002年的管理思维，去对付2025年的出行困局。这就像你用大哥大的使用手册，去操作一部智能手机，除了把它砸了，你根本不知道该怎么用。

所以，别老盯着那25公里的速度表指针骂娘了。那只是个结果，不是病因。真正的病根，是城市出行治理那根深蒂固的“懒政”神经——管不住，就禁止；禁止不了，就假装看不见。当560万辆电单车在法规的灰色地带狂飙时，我们是不是该回头看看，当年被我们一脚踹开的那条路，是不是还有别的走法？

毕竟，把门锁死，并不能让屋里的人停止寻找出口。他们只会选择，把窗子拆了。