零跑这波品牌代言人的活动，我边看边觉着有点意思，也挺魔性。最近小红书上，有老车迷和行业达人半天搞不明白，结果被几个内行一波操作，答案立马就出来了——这活动，简直是智者见智，仁者见仁级别的闹剧。
先说销量，零跑今年表现还真不赖——8月跑过5万台，9月直接过6万，这俩数据虽说是厂家给的估算，但体感确实火爆，尤其订单，每周都近两万台，这在国产新势力里，确实挺稀有的。主要靠什么？我猜，得益于主力车型的均衡打法，没有像蔚来、小鹏那样一款爆款砸场子，而是几款车销售数据差不多，平衡得有点像供应链里的多点发力。
说到供应链，零跑这几十万辆的销量背后，我觉得尤其扎实。不是那种光靠一招鲜的研发，而是像做一锅复杂的火锅底料——各种供应商、设计师、渠道合谋调味和分工密切。如果想象成生活里的事，有点像煮一锅好汤，鱼骨先炖，肉先腌，配菜按时下锅，火候掌握得很紧，才不会糊，味也丰富。
咱得承认，这活儿里技术和供应链正儿八经绑定，研发上这几年确实进步明显。零跑不像最开始那种基本靠模组堆起来的车，D19那个30万级的SUV我就很期待，它像是把这些年沉淀的技术全部往锅里倒的那股儿。但是这种高级货，要供应链和制造环节不出岔子，真的不容易。你看，现在很多大厂刚想踏入这个区间，还得一步步扎稳脚跟。
回到代言人这事儿，真得吐槽两句。费翔作为代言人的选择，真让我有点懵。老哥虽然老派，但跟零跑这股新锐硬核的品牌调性那真是天差地别。甚至我朋友小张都说：不如让零点乐队来代言，起码听着文艺点儿，走心。没错，类似于蔚来选莫文蔚那种路线都比这个好。
其实请明星，就像给车装饰配件，得量体裁衣，这活不是随便撒钱砸钱就管用的。现在代言阵容里，理想的选择明显对路，风格也足够匹配用户心理，销量蹭蹭往上涨。零跑这边，人家跟风跟到头反而成了尴尬——费翔都快退休开车了，代言个什么劲儿？他当真能带来什么年轻用户？还是只是给公关发个朋友圈？
我刚才翻了下自己十月份的会议笔记，里面有销售反馈，他们最头疼的就是车价敏感，代言人再牛，没价格撑着，转化率依然难上去。换句话说，降个2万块，比找费翔强多了。你说，我是不是有点苛刻？给他机会我也想撑一把，但实际情况摆在那儿。
顺带一提，不知道零跑有没有考虑过国际代言人，比如马克斯或者小罗伯特唐尼？（没细想过，不过这点儿国际范，能让品牌多几个话题。）对，抛开钱和风格，咱国产新势力多点大牌撑场面，也算是亮点（这段先按下不表）。
我碰到修理厂的老王，他就唠叨：这车价差不多，他代言干啥？顶多给销量涨点脸面，真要是买车，还是看实在不实用。这话有理，毕竟用户买的是车，不是明星脸。相对来说，像贝克汉姆这种国际级大咖都没能彻底改变销量局面，明星的光环其实大多时候是泡沫。
然后聊聊和同价位比如理想L7，蔚来ES6的实操差别。零跑的车，配置实在、续航看得见，但用户总在说开起来还行，细节做工差点儿。理想能加2-3万块钱送更高级的驾驶辅助，蔚来能给更多的智能沉浸体验，这不光是技术层面，背后跟供应商的默契度、零部件耦合做工紧密，很有关系。零跑想赶上，供应链尤其得优化，那种既抢又买的状态，尤其是中游供应商不一，最容易被卡脖子。
再说个小插曲。前几天跟一位刚换零跑的朋友吵架了，他非说零跑续航不准，说400公里其实没那么稳——我反驳说纯电车续航受天气、温度影响大，这波我算承认了，是我之前说法有点大。后来他又回敬我，销售那边常给他打电话，说后续更新会优化软件管理续航表现。这就体现了车企和用户在信息传递的博弈。软件就像锅里的调味料，也许是救星，也可能是幌子。
不过这事又引发一个问题，你们有没有想过，车企投大笔钱在品牌代言人上，实际转化率究竟如何测？像零跑这种选择，背后是公关团队的一场赌局，还是真的有对接到用户内心的营销手法？我还没见过明确数据，只有体感和销售数字。
说到这里，小跑题一下，最近有句老话我特有感触：抄袭者无处不抄。你看流行设计元素，连品牌logo风格都能撞上，这也算创新？浙江的企业就是这么创新的？（这个得留点白，我下次深入聊聊）你觉得这对零跑形象是损害多，还是说不明真相的用户压根没注意？
我想给你们留下个小细节。零跑D19新车展厅的门把手设计，我前几天特意观察了一下，手感比一些老派国产车轻盈很多，回弹也灵敏。虽是小细节，但能感受到这品牌在用心打磨，试图往高端靠拢。你觉得，这种细节是否真的能触动用户？花大价钱买内饰体验，还是只看续航和价格？
这其中的玄机，或许还得看零跑怎么走下一步。代言人能打动谁、供应链能解决什么问题，所有动作最后到底花不花钱，是否有效，真就得市场来给答案了。你怎么看？
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