中级排量的ADV一直是这个类别车型市场的主力（400cc-700cc），销量远大于其他排量级别，主要原因是适应面大，有着适合大多数摩旅爱好者的最大公约数。
首先是动力够用，不论是高速巡航还是进入高原地带，能长时间维持高速骑行，受高原氧含量低的影响也较小，其次是车重更容易控制在可接受范围，野外环境下，车轻一分，容错性就大一份，摔车了也很容易单人扶起，再就是养护和油耗的费用更低廉，车价也能接受，因此，中级排量的ADV一直就是这个市场的中坚力量。
而对于现在的国内厂商来说，中级排量ADV的动力系统大多已经在技术上做到了成熟可靠，可选余地很大，相对于大排量ADV来说，中级ADV的门槛要低不少。
摩托莫里尼Alltrhike 450就是这么一款典型的中级排量ADV。
先看外观，Alltrhike 450的外观设计极其的简洁利落，没有一丝累赘的感受，发动机、车架完全裸露在外，连大灯都设计成了无框结构，设计者完全根据这辆ADV的硬派定位出发，既然是硬派ADV，那么外形简洁，彰显力量与狂野就是设计主旨，就好比二战时的美军威利斯军用越野车，一身的铁骨铮铮，这才是硬派越野车该有的模样。
所以，对于外观来说，我对Alltrhike 450的外形是完全满意的，这的确是一辆爷们该骑的车。
既然是定位于硬派ADV，那么Alltrhike 450的哪些方面能看出来这一点？
首先是行走系统，例如KYB前倒立式可调前叉，行程高达210mm，具备预载、回弹、压缩阻尼调节功能；后独立多连杆悬挂行程也达到了190mm，并且支持预载、回弹阻尼可调功能，就压缩行程的数值而言，这完全能称得上是硬派了，而最关键的前后悬挂系统的多项可调节功能，算是这个排量级别里面的ADV极其罕见的存在。
前后轮搭载的分别是21寸和18寸的真空胎钢丝辐条轮毂，这也是硬派越野车该有的配置，轮胎是深齿的公路/越野两用胎。
再看坐垫，Alltrhike 450的坐垫呈明显的前低后高，这应该是为了适应部分铺装道路的行驶，但是坐垫并没有明显的前后座高低分级（后座可调高度），而且坐垫的宽度也维持在一个合理的水平，既能保证一定的舒适性，又能保证在野地环境下骑行时臀部能顺畅的前后移动，以达到转换重心的作用。
同时座高也达到了840mm，这也达到了硬派ADV的水准，不过短腿星人不需要担心，身高即便只有170cm，也能完全控制得住，下图就是我本人的骑行三角姿态。
因为车座收窄，同时坐上去之后后悬挂会下压一部分高度，因此两脚尖点地是没问题的，再加上车重并不重，因此骑行起来并不会有什么问题，不用担心遇到红绿灯时停车的尴尬，骑就完了。
面积不大的前风挡也是硬派ADV的标志之一（可徒手调节高低），你看看KTM的790 Adventure两个版本就是这样，更野性的R版的风挡更小，而普版的则更大，这是因为R版适用场景更多的是野地环境下，站立骑行风挡过大在飞跃时容易撞击到骑手胸部，普版就没有这个问题。因此真正的硬派ADV一般都不会有大风挡。
从这些方面的设计来看，Alltrhike 450的硬派定位果然是无疑的了，那么对于喜欢不走寻常路的硬汉来说，Alltrhike 450能入他们的法眼吗？
先看参数配置。
Alltrhike 450的干重是190KG，整备质量没有说明，但是车架铭牌上标的是208KG。
结合Alltrhike 450有着18.5升的油箱容量，以及原厂自带大撑（约4KG），实际上这个重量是可以接受的。
说到大撑，既然是定位于硬派ADV，这个部件是不可或缺的，脑补以下荒郊野外的胎被扎了，没大撑的话实在是不好弄，这一点可以看出摩托莫里尼实诚的一面，因为你知道不少国内厂家为了整备质量好看，是不配备原厂大撑的。
动力系统搭载的是一款水冷并列双缸发动机，实际排量为449.5cc，当然大家应该也看出来了，这款发动机就是春风的那款450机器，这款发动机春风也在自家的仿赛、街车、巡航和ADV上面使用，经过了市场检验，证明其品质没有问题。最大功率扭矩分别为33KW/8500转和42NM/6500转，搭配博世的电喷系统。
从动力特性上来看，搭载在Alltrhike 450上的这款发动机与春风的同款机器在动力特点上区别不大，略微有些调整，但并没有因为其硬派的定位而刻意去强化低转速区域的输出，全转速区域内的发力较为均衡，但是在前后齿比的设计上，Alltrhike 450可能会有些细微调整，毕竟硬派ADV的适用场景还是与那些街车仿赛不同。
仪表是六寸的TRT全彩液晶显示屏，但是与米兰车展上亮相的Alltrhike 450搭载的竖屏仪表不同，国内版本是横置的仪表，虽然界面设计同样简洁明了，但是竖屏的感觉更有拉力范儿。
前后制动系统均为西户品牌，其中前轮为单盘，这个设计也很符合专业拉力车的设定。
骑硬派ADV的乐趣就是心理上一种优势，什么优势呢？就是你无需顾忌和躲闪路面上的各种坑凼不平，只需控制住方向拧油就完了，不论是水凼还是炮弹坑，在前21寸后18寸轮毂和超级超级长的悬挂行程下，这都不是问题，臀部略微一沉，已经轻舟而过，那份惬意与放松，正是硬派ADV的魅力所在。
虽然整备质量超过了200KG，但是Alltrhike 450的驾驶感受与250级别的ADV几乎没有差别，车身轻盈可控。关掉ABS，在这段非铺装场地上尽性驰骋，其乐趣大致类似于骑着四缸仿赛在路况良好的山路上恣意劈弯，等速度上到五六十迈以上时，站立状态下身体重心略微偏向一侧，等到车辆姿态倾向同一侧时，右脚一脚踩死后制动踏杆，借助腰部力量将车后轮甩向前后，车把顺势反向打死，你也能得到一个令小伙伴们张嘴齐呼“卧槽”的漂亮甩尾动作，尘土飞扬下你就颗骚动的心得到了极大满足。
Alltrhike 450的整车调校经过了摩托莫里尼意大利团队的精心调校，起初我认为这就是纯纯的宣传噱头，但是经过了一个下午的骑行，我承认Alltrhike 450的身手确实不负摩托莫里尼这个百年老字号的底蕴。
悬挂的调校Q弹而有韧性，面对大的坑凼时吸收冲击力强的能力显露无疑，车身猛的下沉之后车身姿态迅速回复正常，没有过多的弹跳和摇摆，车头不会乱晃，让你有足够的时间应对下一个挑战，车架的刚性十足，制动灵敏，用随心所欲来形容颇为贴切，好的调校能让人迅速进入状态，而一辆好车能最大程度的消除技术上的不足，这一点，Alltrhike 450完全做到了。
Alltrhike 450最直接的竞争对手其实就是春风的450MT，两款车不仅发动机和车架相同，连车身尺寸、悬挂制动品牌等等都基本相同，完全是花开两朵各表一枝。价格上Alltrhike 450起售价29980元（标准版），三箱版和高配版分别为31980元、32980元，基本上与春风450MT处于同一区间（说句题外话——春风是怎么同意把自家的发动机卖给他的？）
如果按照国内的同排量ADV的价格来参照，Alltrhike 450的定价略显偏高了点，但是需要注意的是，硬派ADV本身在造价上会略高于同级别车型，譬如凯越500X、无极DS525X、钱江的枭600和赛科龙的RX600等等，目前价位都在两万多，但是这些车型的定位一般都是30%的越野路段+70%的铺装道路，论野性程度，Alltrhike 450要更胜一筹。
因此而言，喜欢“野劲”更猛的车迷虽然人数更少，但是也更愿意花多一点钱去买更好玩的车，另外一点就是，Alltrhike 450毕竟是百年老牌子摩托莫里尼的产品，定价过低不符合这个老牌厂商的品牌形象，你可以不认，但你不能说人家态度不好，这好比你把李超人安排在一堆有钱的网红主播坐一桌，然后还说人家拽不太搭理人……
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