王传福刚刚在行业会议上说完无人驾驶还不成熟，这话一出口，整个行业炸锅了。你得知道，在我看，业内很多大佬其实都硬着头皮宣称自己已布局无人驾驶几年，怎么说呢，反正就是一种自我催眠。而王传福一语点破，明确表示无人驾驶技术尚未成熟，毕竟，走在技术前沿的研发团队都知道，技术越复杂，普及越难。给你一个数字：2023年国内高速公路自动驾驶辅助的市场占有率，也就不到15%。所谓自动驾驶，还只是个Demo阶段。倒不是说不希望看到但在现实里，整个供应链条都还在试错阶段。
我私底下也琢磨了一下：这事儿真是个大工程。想想，研发一款成熟的自动驾驶系统，涉及的传感器、芯片、算法调试，能用几年就算不错了。供应链束缚了创新速度。某个零部件供应商突然涨价，整个布局就卡壳了。供应链就像是你用起料块拼搭积木，要不停调换块件，才能拼出个靠谱的模型。
说到这儿，我就想起还在维修厂待过的朋友，跟我讲，车修的事和产业链有点类似，零件的高质量标准就一直压在价格上。合作成本高，改良迭代也慢。你咋能保证一辆无人车连续运营？关键核心零件得用最好的，价格可是差不多翻倍。而这对于一汽车巨头来说，或许还能负担得起，但小厂就悬了。
但你说这行业里那些喊无人驾驶的，一天到晚说的挺牛，其实谁都清楚，距离真正规模化应用还远着呢。就像我经常跟朋友说：别没事儿就去比无人，等到车队真正能跑起来，可能得十年后。这也是为什么，很多人在干这个头一年，头两年就会忘掉：成本越来越高，真正实用的应用少得可怜。
话题跑偏又回到行业逻辑上：这不由得让人怀疑，王传福的话，其实也带点打太极的意思。你说技术还不成熟，汽车企业压力挺大。但背后隐藏的是一种合作的拉锯游戏。谁都知道，无人驾驶背后是巨大的技术壁垒和资本诉求。偏偏现在行业内，几乎所有的巨头都在推无人驾驶这个概念，从谷歌到特斯拉，从百度到蔚来，谁也没退出。
所以，问题来了：无人驾驶的难点到底在哪？我觉得除了技术难题，还因为人性问题。你坐在自动驾驶汽车里，突然有个紧急情况，谁来担责任？这是个逻辑难题。多智能的汽车，都绕不开这些人的因素。
我刚才翻了下笔记，也看了几篇报道。有人说，无人驾驶的普及还得10年以上，估计都要等充满了感知能力的芯片、传感器价格下降，才能走到普通家庭。估算一下：每台车装配自动驾驶的辅助系统，大概成本在3-6千元左右，但要做到真正无人状态，成本可能翻上几倍。再算算，百公里的能耗成本，也就几块钱，但要保证车辆全天候活跃，维护、检测、升级带来的资金压力，不比燃油车少，是个烧钱的活。
（这段先按下不表）行业里也有人提过：别指望无人驾驶变成利润爆款。如果不干预，能跑十年以上的规模可能就那么几家，别的都只是在试水。
说到这儿，又扯到智能仓库的事。曾经听朋友说：智仓就像个超级仓库机器人，效率提升一倍，人工成本降到最低。这些新技术，其实都共通点：都在试图减少人员、提高效率。和汽车的智能概念一样，都是个筐，什么都能装。
华子（指比亚迪）最近放话，说未来的智能化将涵盖智仓、智驾、智控等等。其实我觉得，这是个很聪明的阳谋。因为，你说智能这东西，太宽泛了。上次我跟朋友说：智能不是点烟的手，也不是眼花缭乱的功能集，而是一个标签。他还问我：那为什么华子要这么强调？我想了一下，可能是借助智能这个概念，给未来的产品打个高大上的牌。
这里就涉及到跨界营销，你知道吗? 手机在中国的影响力太大了。从苹果到华为，智能手机让中国人成了智能化的最大用户群体。而华子又是智能手机行业的一个领头羊人物。他知道，过度强调智能，几乎就等于抓住了未来。你就想：凡是华子的，都代表智能，是不是给人一种无所不能的感觉。
你说，这是不是营销的一种心理操控？我自以为挺聪明，但其实也不了解到底会不会反效果。你想想，这智能化说白了，是个概念洗脑，帮未来的汽车打上万能标签。只要智能在车里，什么功能都能连接其它智能商品。这和手机一样，一用就是十年，养成了凡是华子的都是智能的惯。
还是要说：这种布局也有个风险，就是智冠全场，让消费者变得盲从。有一个朋友说：我换了华子的新能源车，品质不错，就是发呆中偶尔会卡顿。其实这个问题不算严重，但在智能体系下，一点瑕疵就会被放大。华子给人的感觉就是：车不只是一辆车，更像是个智能生活圈。
我想了想：这种营销思路，或许还能用在别的方面——和客户聊天，谈未来科技，不用太深奥，用点智能的感觉，就能吸引几乎所有人。像我这种行业看热闹的，也在慢慢被洗脑。但你说，未来是不是像他们说的那样智能无敌？
这个问题留个悬念。我倒觉得，智能化的道路还很长，也许比我们想象的更复杂。真正的智能，能不能解决人的不稳定？或者，它是不是能带来便利，还是让我们变得更加依赖了？
说到这里，不禁还会想到，未来汽车的自动化会不会让维修变得更便捷？或者，让整个物流变得像仓库一样智慧？
我想留个小问号：你有没有想过，哪个智能功能能让你最心动，或者最怕变成被监控的工具？
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