岁末的车市硝烟弥漫，小米汽车的双子星战略却上演着冰火两重天的戏剧性一幕。11月乘用车销量榜上，售价亲民的**YU7**犹如一匹黑马，以3.3万辆的耀眼战绩强势杀入前十，其势如破竹的销量曲线，仿佛重现了小米手机当年"性价比屠夫"的锋芒。然而与之形成鲜明对比的是，曾被雷军寄予厚望的旗舰车型**SU7**，却遭遇了滑铁卢——月销量不仅跌破2万辆大关，更创下自上市以来的历史新低，这已是其连续第四个月在销量寒冬中踟蹰不前。
作为小米汽车叩开高端市场的"开山斧"，SU7一度是行业的现象级存在。其搭载的澎湃OS智能座舱如同科幻电影场景，双电机四驱系统爆发的狂暴扭矩令传统车企汗颜，更难得的是，这款电动轿跑竟在二手车市场缔造了"价格倒挂"的奇观——准新车挂牌价甚至高于官方指导价，这在普遍"落地打八折"的新能源市场堪称奇迹。
但商业战场从不同情过往辉煌。随着YU7以"年轻人的第一辆智能电车"定位横扫下沉市场，SU7这位昔日的掌上明珠正黯然褪色。即便是搭载固态电池、续航突破1000公里的顶配**SU7 Ultra**，也未能抵挡这股消费降级浪潮，销量环比骤降三成。业内人士敏锐地察觉到，小米汽车似乎正在复刻手机业务的"红米困局"——当性价比产品吞噬高端市场时，那个曾让特斯拉严阵以待的"中国挑战者"，或许正面临品牌向上的严峻考验。
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