蔚来换电站登顶珠峰大本营，电动车高原征服战正式打响

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蔚来把换电站开到珠峰脚下，这事到底有多硬核？

8月16日，蔚来创始人李斌开着全新ES8，从西藏日喀则一路换电直达珠峰大本营。这场全程直播的行程，标志着蔚来G318川藏换电路线正式贯通——这条全长2950公里的天路，如今平均每200公里就有一座换电站，电动车跑西藏再也不用担心趴窝。

从充电桩到换电站，蔚来在高原“铺路”七年

早在2018年，蔚来就开始在川藏线布局充电桩，但当时还只是慢充。2020年，它成为第一家打通G318充电路线的车企；今年6月，成都到拉萨的超充网络刚完工，两个月后换电站就全线贯通。这种基建速度，放在平均海拔4000米的高原上，堪称“基建狂魔附体”。

这次贯通的15座换电站里，最引人注目的当属定日珠峰站——海拔5200米，距离珠峰大本营只有一步之遥。其他站点也个个是“狠角色”：理塘天空之城站建在“世界高城”，八宿多拉神山站紧邻怒江七十二拐，巴塘竹巴龙站守着金沙江大桥。李斌说这些选址“不是景点就是险关”，明摆着要让电动车和燃油车正面刚。

李斌的ES8高原真人秀

选择用全新ES8跑全程，李斌显然别有用心。这款三排座纯电SUV既要证明自己能扛住高原反应，还得给“纯电大七座”这个概念带货。直播里他特意提到：“以前有人说电动车跑不了长途，现在连珠峰都能到，城市通勤更不在话下。”这话听着像吐槽，实则把竞品燃油SUV全怼了一遍。

蔚来公布的数据确实唬人：全国3453座换电站里，1001座在高速服务区；加上4.7万根自建充电桩，规模已是行业第一。但真金白银砸了180亿的换电网络，到底能不能赚钱？李斌的回应很“佛系”：“加电比加油方便，这事不能光算经济账。”

电动车闯高原，考验的不只是电池

高原换电站的运维成本比平原高30%，有些站点还得靠柴油发电机保电。但蔚来的工程师透露，第四代换电站用了防风沙设计，零下30度也能正常工作。至于用户最关心的电池衰减问题，李斌当场甩出数据：高原低温环境下，换电站预热后的电池续航只比平原少8%，“比燃油车高原动力打折温柔多了”。

这场珠峰换电秀结束前，蔚来还埋了个彩蛋：8月21日要在成都发布全新ES8技术细节。明眼人都懂，这是要趁着川藏线热度，把“纯电SUV天花板”的人设立稳。

电动车能不能征服高原？蔚来已经交了答卷。接下来，就看车主们敢不敢开着它去摘星星了。

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