最近，四川的成绵高速和成都城北出口高速宣布停止收费，成了西部地区首批“免费高速”。
这距离广州北环高速去年取消收费才过去一年多，再往前看，沪嘉高速、广佛高速等上世纪八九十年代的老高速，也陆续因收费期满退出历史舞台。甚至深圳在2014年还曾花27亿“提前赎回”梅观高速，让它提前13年免费通行。
看起来，高速免费似乎成了新趋势。但别急着高兴——数据显示，全国高速总里程超19万公里，目前真正免费的只是极少数；更多地方正忙着改扩建、延长收费期，甚至个别国道都开始恢复收费。高速免费，远没到“全面普及”的时候。
这距离广州北环高速去年取消收费才过去一年多，再往前看，沪嘉高速、广佛高速等上世纪八九十年代的老高速，也陆续因收费期满退出历史舞台。甚至深圳在2014年还曾花27亿“提前赎回”梅观高速，让它提前13年免费通行。
看起来，高速免费似乎成了新趋势。但别急着高兴——数据显示，全国高速总里程超19万公里，目前真正免费的只是极少数；更多地方正忙着改扩建、延长收费期，甚至个别国道都开始恢复收费。高速免费，远没到“全面普及”的时候。
高速免费，为什么能引发全民关注？因为它戳中了每个人的痛点——开车出门，谁没被高速费“割过肉”？节假日拥堵时，收费站排队的队伍能排几公里；日常通勤，每天几十块的过路费，一个月下来就是一笔不小的开支。更关键的是，高速收费的“合理性”正在被质疑：第一批高速建成30年了，早就收回成本甚至赚得盆满钵满，凭什么继续收？深圳能花27亿“赎回”高速，其他地方为什么不行？
但现实比理想复杂得多。高速免费，从来不是“到期就停”这么简单。
第一重阻力：地方财政的“算盘”。
高速收费，本质是“贷款修路、收费还贷”的产物。早期国家没钱修路，只能靠银行贷款，再用收费还本付息。但问题在于，不同地区的“账本”天差地别。在广东、江苏这些经济发达地区，一条高速每天路费收入近千万，30年下来赚的钱够再修几条新路；但在中西部欠发达地区，车流量少得可怜，过路费连日常维护都不够，更别说还贷款了。对前者来说，免费是“割肉”；对后者来说，免费等于“断粮”——地方财政本来就紧张，少了这笔收入，路坏了谁修？堵车了谁管？
第二重阻力：改扩建的“套路”。
就算收费期到了，地方也有办法“续命”。最常见的操作是“改扩建”：把双向四车道改成八车道，成本翻倍，收费期自然要重新算。比如某条高速原定收费30年，改扩建后投资增加了50亿，那收费期可能再延长10年。更极端的是，个别地方甚至以“养护成本上升”为由，直接突破30年限制——法规还在讨论修改，但地方已经“先行先试”了。
第三重阻力：新能源时代的“新矛盾”。
以前高速靠收费，国道靠燃油税和购置税支撑。但现在新能源车越来越多，燃油税收入锐减；新能源车还免税，购置税也受影响。更关键的是，路修得越多、越新，养护成本越高——桥要检测、隧道要通风、路面要翻新，这些钱从哪来？于是，个别地方开始对国道恢复收费，甚至把收费站建到了县城边上。高速免费？先问问养护成本同不同意。
高速免费，从来不是“一刀切”的简单问题。它背后是地方财政、企业利益、公众需求的激烈博弈。我们当然希望高速能回归公益属性，别让收费成了经济循环的“肠梗阻”；但也得承认，在现有模式下，全面免费还不现实。或许更现实的路径是：严格监督收费期，防止“改扩建”变相延期；对经济发达地区，鼓励地方政府像深圳一样“赎回”高速；对欠发达地区，中央财政适当补贴养护成本。
你所在的城市，高速收费合理吗？如果有一条高速即将到期，你希望它免费还是继续收费？评论区聊聊你的看法！
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