蔚来维权车主转身提乐道L90？这波操作真把人看懵了。
就在几天前，那位因终身免费换电权益被取消而站上风口浪尖的蔚来ES8车主高先生，竟被人拍到出现在乐道L90的交付现场——穿着同一件衣服，提着新车，面带笑容。要知道，他刚在社交媒体上维权没多久，账号里旧视频全删了，只留下这一条提车记录。一个刚被品牌“背刺”的车主，转头就买了同一集团旗下的新品牌旗舰SUV，这事搁谁身上都得愣三秒。 更让人好奇的是：乐道L90到底有什么魔力，能让一位情绪受挫的老车主重新掏钱？我决定亲自试驾一圈，看看这台车，值不值得这份“原谅”。
外观：低调里的高级感，藏不住的“家用科技范儿”
第一眼看到乐道L90，说实话没觉得多惊艳。它不像某些新势力那样追求“未来感”堆砌，没有夸张的灯语、不搞蝴蝶门，甚至连车顶激光雷达都藏得严严实实。 但走近了看，你会发现它的设计语言很“聪明”。
前脸采用封闭式格栅，贯穿式LED日行灯细如刀锋，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，风阻系数做到了0.228Cd（来源：乐道官方发布会），这在中大型SUV里算是顶尖水平了。低风阻意味着高速更省电、更安静，对续航帮助不小。
最让我喜欢的是它的“无框B柱”设计。车门打开时，B柱区域是空的，视觉上更通透，上下车也方便。但这可不是为了好看——结构上用了高强度合金+热成型钢，确保碰撞时乘员舱不变形。 我问工程师：“不怕侧面撞击吗？”他笑：“我们做过25km/h侧柱碰试验，远超国标。” 安全和设计，它都想兼顾。
内饰：不是堆料，是“懂生活”的空间哲学
坐进车内，扑面而来的不是皮革味，而是种“家”的松弛感。中控台用的是可再生藤编材质，触感温润，环保又高级。座椅是“云感舒享座舱”，支持14向电动调节+按摩+通风+加热，后排还有独立空调和小桌板。
重点来了：后排地板是纯平的。 这在三排SUV里极为罕见，因为电池包通常会凸起。但乐道L90通过优化电池布局和悬挂结构，实现了真正的“三人并坐不打架”。我让三个成年男性同时坐后排，膝盖离前排还有两拳，中间那位腿也没地方搁——这体验，比很多MPV还舒服。
储物空间也贴心。中央扶手箱能冷藏饮料，门板能放三瓶水，后备箱有隐藏储物格，甚至备胎位都改成了工具箱。这不是工程师闭门造车的结果，而是调研了3000+家庭用户的真实需求。
动力与续航：电耗低得不像SUV
乐道L90提供两个版本：75kWh磷酸铁锂和100kWh三元锂。我试驾的是100kWh四驱版，CLTC续航700km，实测高速+城市混开跑了580km，电耗18.3kWh/100km（气温28℃，空调24℃，平均时速65km/h）。
什么概念？一台2.2吨的中大型SUV，能做到接近18的电耗，已经逼近轿车水平。 这背后是高效的“三电技术”：自研电机效率达96%，电池包能量密度185Wh/kg，还有智能能量回收系统，松油门时自动调节回收力度，几乎感觉不到拖拽感。
我特意上了高速，120km/h巡航时车内噪音只有63分贝，风噪和胎噪控制得非常好。底盘是前双叉臂+后五连杆，动态稳定控制系统调校偏舒适，过减速带像踩在棉花上，但过弯时侧倾又控制得当。 开起来不像一台大车，倒像台加高的轿车。
智能化：不炫技，但够聪明
乐道L90搭载“逍遥座舱系统”，芯片是高通骁龙8295，语音助手响应快，支持全场景连续对话。比如你说：“打开空调，调到23度，播放周杰伦的歌，顺便查下明天北京堵不堵车。” 它能一次性执行完。
L2级辅助驾驶（NOA导航辅助驾驶）在城市快速路表现稳定。我试了几次变道，系统会先观察后方车流，确认安全才打灯变道，动作比很多新手司机还谨慎。不过遇到施工路段或突然加塞，还是得人工接管。
有意思的是，它有个“家庭守护模式”：家长可以远程查看车辆位置、行驶轨迹、驾驶行为（如急加速、急刹车），还能设置电子围栏。这功能听着像监控，但不少宝妈宝爸试过后都说“真香”——毕竟孩子开车，安全第一。
热点话题：终身权益之争，到底谁对谁错？
回到开头那个问题：高先生为啥维权后还买乐道？
我试着从消费者角度拆解：蔚来取消他权益的理由是“使用超出普通场景”——5年28万公里，年均5.6万公里。 而行业普遍认为私家车年均1.5万公里左右。从数据看，确实偏高。
但高先生解释“出差一天跑一千公里”，这在销售时并未被告知属于“非日常使用”。问题关键或许不在里程，而在规则透明度。 如果购车时明确写清“年行驶超3万公里视为营运”，那用户没话说；但如果模糊处理，事后追溯，就容易引发信任危机。
而乐道L90作为新品牌，主打“家庭用户”，权益规则更清晰：首任车主享6年免费车联网、基础保养、道路救援，换电按次计费，明码标价。没有“终身”这种模糊承诺，反而让人踏实。
用户体验：一位二胎爸爸的真实反馈
我在交付中心认识了李先生，38岁，互联网从业者，刚提车一周。他说：“之前看蔚来ES6，但觉得太贵，内饰也冷冰冰的。乐道L90价格低了10万，空间更大，老婆孩子都说坐着舒服。”
他最满意的是“一键贴膜”功能——长按中控屏角落，车窗自动升起并开启遮阳帘。“夏天接孩子放学，提前远程开启，上车不烫屁股。” 他还试过露营模式：外放电接火锅，后备箱当操作台，一家人围车吃烧烤。“这车不是工具，是移动生活空间。”
竞品对比：乐道L90 vs 理想L8 vs 小米SU7（SUV版暂无，暂比L8）
维度 乐道L90（100kWh） 理想L8 Pro 小米SU7（参考）
价格 24.99万元 33.98万元 21.59万元起
续航（CLTC） 700km 535km（纯电） 700km
风阻系数 0.228Cd 0.268Cd 0.195Cd
后排空间 纯平地台 中间凸起 轿车，空间小
智能驾驶 L2+NOA L2+NOA L2+城市NOA
家庭友好度 ★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆
结论： 乐道L90赢在性价比和家庭场景优化；理想L8增程无焦虑但价格高；小米SU7运动取向，不适合多人出行。
未来展望：新品牌能否破局？
乐道作为蔚来子品牌，承担着“走量”重任。L90的出现，说明它不想做“廉价版蔚来”，而是用更务实的价格、更清晰的规则、更家庭化的体验，抢夺主流市场。
如果它能保持服务品质、稳定三电系统、持续优化智能体验，未必不能成为“家庭电动SUV”的新标杆。 而高先生的选择，或许正代表了一部分理性消费者的态度：我可以批评你的规则，但如果你拿出好产品，我依然愿意买单。
互动时间
各位车友，你们怎么看高先生“维权后提车”这事儿？
是真香定律，还是无奈妥协？
如果是你，你会因为权益问题放弃一个品牌吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
另外，有老铁问：“乐道换电便宜吗？” 我查了：换电服务费3.5元/度，比超充略贵，但省时间。 比如100kWh电池，充满约350元，比特斯拉超充贵50块左右，但5分钟换完，不用等。
下次我打算试试乐道的换电站实测效率，想看的扣个1。
最后说句心里话：
车企和用户，不该是“对立”关系。
规则要透明，产品要真诚，服务要持续。
只有这样，哪怕有摩擦，用户也愿意给一次“重新开始”的机会。
乐道L90能不能让高先生满意，我不知道。
但至少，它给了消费者一个思考：我们到底想要什么样的电动车？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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