说实话，这两年国内汽车市场变化是真的快，各种新品牌和新车型冒出来，尤其是新能源和智能化领域，更新换代比手机还快。
捷途纵横G700这车刚出来的时候其实我就有注意到，毕竟它主打的就是“硬派越野”，而且宣传的点很新潮，搞得不少人心里都痒痒，尤其是喜欢自驾、越野的朋友，肯定忍不住多看两眼。
空气悬架、CDC减振、三把锁这些配置在以前可都是豪华越野车才有的，现在国产车敢这么玩，确实是有点硬气了。
先说说外观吧，方盒子造型在现在已经不是新鲜事了，但我觉得捷途这次做得还挺用心。
你看它那车头，四四方方的，大灯也是正正方方，整个车身线条看着就结实，给人一种特别踏实的感觉。
现在不少年轻人都喜欢这种风格，毕竟往路上一停，大家都能认出来，这车就是越野性能不一般。
侧面和尾部更不用说，后挂备胎加侧开式尾门，这些设计一看就是玩越野的必备，不但实用，看着也有气势。
其实说实话，买这类车的很多人就是喜欢它的“硬汉”气质，能出去玩，能装东西，能经得起折腾，回头率还有。
但其实外观只是个开头，毕竟车是拿来开的，光好看没用，底盘和动力才是关键。
捷途G700这次底盘配置确实下了血本，前后双叉臂+空气悬架+CDC+R-EPS转向这套组合，在国产越野车里算是顶配了。
空气悬架能调高度，走烂路的时候抬起来，平路又能降下来，兼顾了越野和舒适。
加上CDC智能减振，走烂路的时候滤震效果好，开高速也很稳，这点对于家用来说很重要。
毕竟现在很多人买越野车不是天天去爬山涉水，更多是城市开，偶尔才出去撒野，多功能才是王道。
三把锁和全地形模式是越野车的“灵魂”。
G700全系标配三把电控差速锁，还有低速四驱，这配置放在国外车上都得大几十万才能有。
电控比机械来的方便，用起来更直接，碰到交叉轴或者炮弹坑直接锁两把就能脱困，这点对越野发烧友来说很香。
更厉害的是它的涉水深度970毫米，还有IP68防水和主动空气循环，甚至能选装浮筒套件，敢横渡长江，国产车能做到这点真的少见。
动力方面，捷途G700这次用的是奇瑞自家的鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T混动专用发动机+前后双电机，合计能跑出761马力，795牛·米扭矩，百公里加速4.6秒。
数据上非常猛，比不少进口越野还要强。
关键是新能源车，电池34.1度，纯电能开150公里，综合续航1400公里，别说城市代步了，长途自驾都没问题。
这么大的车能做到省油还动力足，说实话，确实解决不少人的实际用车痛点。
智能化这块，也是捷途这次主打的方向。
华为乾崑® ADS 4这套辅助驾驶系统，大家都知道华为做智能硬件很厉害。
车上搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头，27个感知元件，能实现L2+级别的辅助驾驶，复杂路况都能自动识别，窄道、炮弹坑都能自动控制方向。
对于不太懂越野的新手来说，这简直就是人工智能教练，帮你避坑，减轻疲劳，还能提升安全性。
现在国内越来越多品牌跟华为合作，捷途能用到这套系统，智能化体验确实不一样。
说到“体验”，就不得不聊聊它的座舱和舒适性。
捷途G700这次真的豪气，17.3英寸后排吸顶屏、35.4英寸远端屏、15.6英寸中控屏，三屏联动，车内科技感拉满。
再加上高通8295芯片，语音控制，智能车机，开起来跟手机一样顺畅。
音响用的是莱斯康系统，18个扬声器，还有64色智能氛围灯，坐进车里感觉跟进了电影院。
最重要的是座椅，Nappa真皮，人体工学，8点按摩、3档通风加热，二排航空座椅还能一键放倒，这些配置在豪华SUV才有，现在国产越野车也标配了。
出去自驾路途远，腿不累、腰不酸，谁不喜欢？
空间方面，G700轴距和车身尺寸做得很足，六座版本二排独立座椅，三排也能坐人，家用、朋友出行都合适。
储物空间也大，后备箱能放大件，玩越野带装备毫无压力。
车里科技配置也多，QuantumLogic环绕声、VNC噪声补偿，无论是城市高速还是野外碎石路，噪音控制做得很到位，车内安静是越野车最容易被吐槽的，现在这车解决了。
另外很多人买越野车怕的是后续服务和保障，捷途这次也很有诚意。
终身质保、发动机十年或一百万公里，这些都是实打实的承诺。
还有专属的越野活动，“纵横之路”13条穿越线，全国200多个驿站，专业团队保障，技能培训，就算你是新手，买了车也能放心去玩。
不用担心迷路或者碰到危险，因为全程都有保障，买的不止是车，还有体验和服务。
更厉害的是它的卫星通讯系统，纵横苍穹互联系统能连北斗和天通卫星，车里能用卫星电话、数据传输、无人机画面回传、越野轨迹同步。
去无人区或者极限穿越，信号没了也不怕，随时能和外界联系，这点对户外玩家来说太重要了。
安全不只是车本身，外部通讯保障也很关键，这是很多高端越野车才有的配置，现在国产品牌也能做到，这就是科技进步带来的变化。
其实我觉得，G700把“海、陆、空、智、尊、享”这些点全都做到了，不仅仅是配置高，更重要的是把车从一个交通工具变成了一个智能移动空间和生活体验。
过去我们买越野车就是为了去野外，现在车本身已经变成了一个能实现更多可能的伙伴。
车企愿意下功夫做这些，说明国产品牌真的在进步，没有以前那种“只比价格不比配置”的套路了，更在意用户的真实需求。
当然了，价格也是大家比较关心的事。
32.99万到41.49万元，说贵吧，跟进口豪华品牌比起来还便宜不少；说便宜吧，配置和体验已经快赶上顶级SUV了。
对于想追求越野体验、又要舒适智能的用户来说，这个价位算是合理。
你要是预算有限，可以选低配，配置也够用；预算充足，顶配能把所有功能用到，出去玩、当家用，啥都不耽误。
总的来说，捷途G700这车出来，不仅仅是冲着越野市场来的，也是国产品牌向高端发起冲击的标志。
以前我们买硬派越野，非要看进口车，现在国产品牌也在各方面给用户更好的选择。
高配置、强动力、智能化、舒适体验、后续保障，能满足不同人群的需求。
特别是喜欢自驾、越野，又要兼顾家用的人，其实完全可以考虑。
等以后新能源和智能化进一步发展，说不定国产越野车还会有更大的突破。
说了这么多，最后一点，车这东西，还是得自己去试。
你要是真感兴趣，不妨去线下看看，试一试，感受一下底盘、动力、智能座舱、舒适度到底是什么水平。
现在国产车已经不怕比了，有实力敢让你试。
捷途G700这一步，算是走对了，给国产硬派越野市场多了一个新选择，也让用户有了更多的可能。
以后谁说国产车不行，直接拉起来试试就知道了。
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