说起雅江水电站那批视察用车，有网友留言：比亚迪牛批，车队全是仰望方程豹！我第一反应就是，这话真有点一言难尽。车队里面都是国产新能源车，这是铁打的事实。按道理，公务用车采购方向早就定了，优先国产新能源。但网友就满脑子不服，觉得这车队换新买国产，是对老车的背叛，认为旧车应该强制报废，连声怼过去。情况没那么简单。
我刚才翻了下自己的笔记，这批车采购时间跨度挺大，有的早在7、8年前就买了，有个别甚至10年多。以普拉多和霸道为代表的老车还在服役，能用就继续用，没人会傻到拿10年前的车直接扔掉买新车。毕竟，这不是你家里换个手机那样简单。公务车审批那可是麻烦事，审核严格到了不让人乱花钱的程度，能拍板买，全是经过层层把关的。别说强制报废，连自愿换新都得比划好久。
说实话，比亚迪这些年里边从质量稳定性到供应链的打通，我觉得确实有一套。早年间，我在供应链条上工作时，感受到国产车企和传统厂商那种博弈：零件成本、交货期、品质抽检一环扣一环，稍有差池整个生产计划都会被拖延。用生活中打包快递的比喻就是，传统车企像是熟练的物流公司，网络顺畅但成本高且易出错；比亚迪则像是把仓库搬到门口，自己打包配送，时间成本和出错率都大大降低。供应链掌控越强，整车质量自然见涨。
我前一阵跟一个老朋友聊起来，他是修理厂的负责人，说：比亚迪这几年电池和电机的耐用度比对手强不少，我们修车间里同质化零件换起来快，成本控制好，客户投诉明显减少。他说这话时，嘴角还带点欣慰的笑，毕竟维修难度降低对他来说是好事。换个角度想，维修方便和零件稳定，也就是长远省心省钱，老百姓和政府买车都喜欢。
那网友说的旧车得扔我就不太同意了。你没看那些车还在跑吗？5年以内的新普拉多和陆巡几乎见不到了，产能和市场都往新能源倾斜。老车还能用，补贴新车也不完全是强制原因，主要是环保和运营成本考量。你平时油耗5毛，新能源跑2毛，谁不想省点？而且坦克啥的都开始用混动了，战场上静音又没高温，不用老派柴油机了。有人跟我开玩笑说，军车都玩混动了，警车换新能源只是时间问题。
对了，这让我扯个题外话。前几天我跟销售小李喝茶，他突然问，这些新车卖得那么火，保值率到底怎么样？我心算了一下——比亚迪纯电车型三年残值大概剩下55%，比同价位合资车强了10个百分点左右——数字大致如此，样本不多，但能说明点什么。话说回来，保值高不高，也得看市场认可度和使用便捷度。有人花30万买车，3年后卖出去能值那么多，心里踏实，半年两换都没怨言。
我这话有点大，好像把国产新能源车捧得太高了，也得回头修正一下。毕竟，新能源车也有自己疼的地方，比如充电桩仍不够普及、冷天续航缩水、二手市场价不稳定这些老问题，不能完全用想象中的完美程度去接纳它们。特别是一些边远地区，公务用车一旦新能源化，实际跑起来可能面临充电难、维修难，成本可能突然飙升，这部分我倒是有点担心。
说到这，不得不提比亚迪的另一点优势——研发节奏快。大家别小瞧了，很多人以为车型升级慢，其实不然。研发就像做菜，选料、腌制、烹炒每一步都讲究火候。比亚迪研发体系严密，能快速调整供应链响应，这就像做饭时主厨能随时加料改味，别家做差了只好重头再来。供应链上的过桥和研发上的迅速反应，是它强大的两个支撑。
再次跟大家聊聊供应链。供应链和做饭厨房很像。你得有主厨和配菜厨师衔接顺畅，食材准时到位，火候把握得准确，否则一道菜就废了。车企的供应商就像厨房助手，零件像食材，研发设计是菜单，生产装配是锅碗瓢盆。这一锅粥煮不好，味道全跑了。比亚迪这几年自建供应链比例上升，锅碗不怕掉，调味料不会缺，结果就是上桌的菜叫人满意。
说到实操差别，我再举个简单例子。我之前跟朋友聊到同价位的日产轩逸和比亚迪汉，说轩逸买回来更省心稳妥，但比亚迪汉功能多、配置溢价高但有点小毛病。一台车用几年下来，轩逸车主少加点油、去维修站就完了，而汉的车主偶尔得花时间在线下调试或者OTA升级。看起来汉车更智能，但得花点心思维护，适合喜欢折腾的用户。
这算是我的一点读者互动了——你们怎么看，旧车应该全部报废换新能源吗？还是像现在这样，有需求和性能支持才换？毕竟我认识不少老司机，还在开十多年的老日系越野，还能拉货带娃，一派刚劲儿。你身边有这类老钢炮吗？
顺便说句，你有没有发现，雅江水电站的那帮司机，谁说话声音特别响，谁开车特别稳？我身边有个朋友刚参加公务员，开过比亚迪仰望方程豹，他说开起这车底盘扎实，坐着舒服，路况复杂还能化险为夷，这细节可不是吹的。好奇这车到底是怎么调教的？这段先按下不表。
聊聊新能源车的报废问题。政策方向没错，国产新能源车要优先，但旧车扔了买新的观念得改改。旧车服役率高不高，跟供需和国情踩点密切相关。换句话说，不是一个简单的扔字说完的事，背后还有财政预算、运营效率、环保诉求和民意互动。你觉得呢，今后国产新能源车还能撑多久？普通老车到底还有几年的实用价值？
这事，还真挺值得继续聊的。
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