别小看韩系车，它的质量稳定性不输日系车，而且许多配件和三大件都是自产的，自给自足的能力让它在市场中具有明显的竞争优势

别小看韩系车，它的质量稳定性不输日系车，而且许多配件和三大件都是自产的，自给自足的能力让它在市场中具有明显的竞争优势。

我其实挺早注意到这个点的。你知道，有次我跟朋友吃饭，他就是销售，一年卖了差不多300台车吧，主动说起，韩国车这几年，硬件真逐步追上日系了，除了品牌印象，还有很多细节都优化了。当时我心里就一震：对啊，很多人只盯着外形、配置，没想到核心底盘那些耐用性和用料上，竟然也在追赶。

（这段先按下不表）但细想，他说的不是没有道理。比如我去年底翻了下某自主品牌的维修记录，好几次遇到发动机异响，三天修好、变速箱顿挫，很明显跟零配件质量有关——多数都用的非自产部件，成本控制太紧。反倒韩系车很多配件是自产的，我记得起某韩系品牌，三大件——比如变速箱、发动机，都是自己工厂生产的。这让我开始琢磨：这是不是个竞争的核心点？自给自足，方便加大控制力。

我遇到的情况还挺典型。有朋友买了个二手Kia，刚好是三年前的车。说实话，那车开了快五年，平心而论，性能不算差。但我一同事，他也不算专业，随口说，这车挺稳，大概是用料没偷工减料。我当时觉得，既然能用五年还不出问题，说明它的用料还算靠谱（估算一下：百公里维护可能也就是几百块，材料成本占比大概在25%左右，对比国产车会低点吧？）。比对一些国产车，零部件仿佛用的灰土，忽硬忽软，没有保障。

从供应链博弈来说，我总结感觉：韩系车卖的还挺自主的，至少在发动机和变速箱上，生产线在国内或韩国本土，少部分齐全核心技术标配设计。你一台发动机的研发投入，起码得几个亿的基础投入，别小看这点钱。比如我有个朋友在某零件厂做供应链，告诉我，三大件的零部件成本，其实就是生产成本+少量利润，关键在于供应链优化，否则调不了价。韩系车厂其实在这点很有经验，自己生产的零部件快速供货，成本稳定，比起我们一些品牌那边还得依赖外包、变异大，质量难控。

但是，也有个坑需要注意。你知道的，很多人把自产想得太美。其实自给自足不意味着每个零件都完美。比如我有过一次和修理工一句对话，他说：韩系发动机用料稳定，但偶尔也会出现润滑油消耗快的问题，可能是设计问题，也可能是用料选择。所以只有自产不代表一切都完美——毕竟用料好坏还得看设计、工艺。

那些三大件用的自产零件，虽然稳定，但长时间的供货品质也要持续确保。否则，就算是自家工厂出品，也会逐渐出现疲态。两年前我就注意到，某韩系车厂在某批次发动机上出过一点点问题，后来他们通过软件升级、换零件解决，也算硬撑下来。

（这段先按下不表）说到这里，又想到另外一个点：价格。你猜，一辆十万左右的紧凑型车，料子能用到多好？我觉得比较合理的估算是：用料成本占比在15%-20%，加上人工和其他成本，实际利润薄到爆，厂家还得拼命压缩成本。这就带来了一个现象——我观察到，同样级别的车，韩系车的配置和用料，跟某些国产车其实并没有差很多，但价格却稳定优于国产。

对比一点：在同价位里，韩系车的用料其实可以跟部分日系相比了。而日系品牌，大家都知道的，是在用料和工艺上很死板的，价格也相应偏高。反观韩系车，不仅用料稳定，而且价格更亲民。你不觉得这个差异，有点像你去水果摊，苹果和梨，品质差不多，但价格差个30%左右。

不免让我疑惑：到底是成本问题抑或是企业文化？（这段先停一停）我有个猜测，可能韩系车厂对自己生产自己用的理念更强，像个自给自足的农夫。这是不是影响到市场份额的原因之一？或许吧。有人说他们还在努力甩掉便宜货的标签，想走质优价实的路线。

我也得更正一下之前的观点。我刚才一口咬定韩系车用料比国产好，其实说得太绝对有点大。国产车里也有走薄利多销路线的品牌，用料用得挺硬的，某些价格五六万的SUV，发动机基本是自己设计、自己生产，零部件供应链也在逐步成熟。

整体对比下来，韩系车的用料和三大件自产，倒是真的形成了他们的自给自足优势。就像你做饭，米是自己买的，菜也是自己种的，少了很多原料不稳定的心烦事，也不用担心某个零件涨价大喷。

（这段先按下不表）偶尔我还会猜测，未来市场会不会更偏向自给自足的造车体系呢？毕竟，控制供应链成本和品质，风险都大不一样。

你觉得呢？是不是还差点什么？其实我还没怎么细数，关于原材料供货的稳定性，从某些国产品牌成本跳跃的几率来看，韩国车的自产策略确实有不少优势。毕竟，零散采购会让成本浮动很大——尤其是那些进口零件，谁都知道关税变动，短期内价格就能变翻番。

你得承认一句：别小看韩系车，它们在用料和三大件上的自给自足，在某种意义上为它们提供了稳定的竞争壁垒。（这段先按下不表）实际上的质量稳定，就是要看每款具体车型的设计和工艺水平了，车厂的生产线管理才最重要。

还会有你们在想的问题：为什么国产车明明花了很大功夫追赶，但在核心零件上还是差点意思？（这个可以深聊）我估算，像发动机、变速箱这类硬核件，投入产出比高，且技术门槛高，国产品牌在这块还在追赶中。

是不是觉得我说这些很专业又空泛了？其实不然，最底层的逻辑，也就是如何用有限的资源做出靠谱的车 — 这才真是门学问。你说呢，是不是应该多关注三大件的自产能力在未来的市场竞争中扮演多重要的角色？我这个后知后觉的感觉，也许以后还能进一步验证。

（完）

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