零跑的新锐车型 D19，可谓一出场就自带流量，让人们既期待又忐忑。毕竟这款车主打的是“豪华配置、不豪华价格”，听起来就像是要用叠满高端配置的牌面去闯消费市场的半价阵地。无论从昨晚发布会上公布的参数来看，还是从量产计划对市场的预估，都显示出零跑这次真是下足了功夫。高算力座舱芯片、双腔闭式空悬、1280TOPS，别看这些听起来是技术流，但最终还是绕不开一个关键——价格。
零跑 CEO 朱江明在群访中透露，这款“务实豪华”的车型将延续零跑的一贯风格，用性价比撬动市场。从价格策略到毛利率控制，再到零跑内部对市场的精准观察，这些似乎都在为手里的 D19这张新牌铺好路。不过，这里面的折腾并非“赔本赚吆喝”，反倒是建立在稳健的财务表现上的。要知道，今年上半年零跑已经是新势力中实现盈利的第二个品牌。它凭什么做到这一点？没错，就是“低毛利走规模”的战略。
咋一听，这样的打法有点像街边小吃摊里的黄金炸串，价格亲民，量又足。仅9月份，零跑就交付了6万台新车，连续7个月蝉联销冠。有人说，这方法论太简单了，就拼个“性价比”，可事实是，这一“务实”哲学背后，更多的是对用户需求的动态掌握，比如如何精准判断哪种买车逻辑最戳心窝。高端配置主打超续航，但价格仍保持亲民，这不正是零跑多年来的不变法则吗？
朱江明谈到“主电辅油”的产品策略时，逻辑也很清晰。尽管有消费者更青睐增程版，但不可否认，零跑的纯电才是销量支柱，几乎是“8:2”的压倒性优势。这也说明零跑早早就看准了中国通勤文化，尤其在北上广这种“堵堵堵”的城市里，纯电车型的使用场景是简单、直接且符合实际需求的。增程更多像是一种“奢侈品”，它满足了那些“不差钱”同时又追求过年回家时无忧无虑的车主。零跑将这群消费者锁定为目标后，再用低毛利来做到既让消费者买得舒适，又在规模效应中保证了盈利。这才是它真正厉害的地方。
除了这些市场策略层面的大戏，零跑的底气还体现在它的技术野心上。在昨晚的发布会中，一个关键词被反复提及——自研。空调压缩机、座椅、电驱系统，零跑都有相应型号的自研产品，实现量产后不仅成本更可控，还大幅降低了不良率。尽管有些零部件仍需要依赖供应商，但零跑的逻辑是基于安全、效率和时间成本的权衡，而不是一味追求技术实现的自我感动。这种“该坚持自研就坚持，该借力尖端供应商就借力”的态度，成为它不断跃升的重要原因。
更有趣的是，零跑不仅在国内市场耕耘，还在海外开疆拓土。在德国市场起步不久就能取得不错的成绩，甚至在欧洲设有超1700个网点，加足马力规划未来两年的销量，这份野心放在新势力中也算是小小的“愣头青”了。不过，对于零跑来说，国内市场显然更为关键。毕竟它的主战场向来是“够接地气够实惠”，D19这样的车型定位无疑是为了吸引国内更广泛的消费群体。
2026年，零跑将迎来它最大的产品阵容年份，计划一口气推出多个系列新品，再次冲规模。能否撑起这份豪言仍有待市场验证，但当前的表现已经足够证明其战略方向的独特性。撑起销量，抓住消费者心理，同时在技术与成本之间找到平衡，这种打法看似简单，但做到极致可不容易。
零跑真的能赢得更多消费者的欢心，并在激烈的市场竞争中扛住压力吗？这份定价策略背后藏着的智慧，或许就是关键。至于它能否拿下目标销量并实现长期发展，就看零跑的这份“豪华+务实”的组合拳还能打多久了。
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