同一时间，标准版Model 3也同步上线，标价3.699万美元，约26.4万人民币，比之前的版本便宜了5500美元，这个价位，特斯拉硬生生把自己往“白菜区”推，网上一堆人喊着“丐版”，说配置缩水，方向盘和后视镜要自己动手调，只有前排的座椅能加热，自动驾驶那块，连入门的Autopilot也被砍掉，只剩一个能跟车的巡航控制。
发布会现场没啥鼓噪，反倒是网友一边刷屏一边冷笑，有人自言自语：“你看，特斯拉也学会了‘捡漏’。”有人追问：“这价是不是还得往下探？”更有人直言不讳：“便宜归便宜，配置打折，值不值？”
10月7日美股收盘，特斯拉股价直接跳水，433.09美元，比前一天跌了4.45%，一夜蒸发650亿美元，凌晨两点的交易员朋友圈里全是问号，第二天反弹到438.69美元，涨幅1.29%，但五天内还是跌了6%，这不是小数目，650亿美元，折合人民币4630亿，够国内某造车新势力活十次。
“特斯拉是不是走到头了？”有投资人半夜失眠，刷着数据表自问自答，十二点吃泡面时还在算，Model Y和Model 3降价，能拉高销量吗，还是分流了自家高配，反而让竞品有机可乘？3万到4万美元区间，国内外新势力早就埋伏着，小米、极氪、小鹏、乐道，谁不是盯着这块肉。
时间往前推一天，国内特斯拉官网还没上新，朋友圈里流传着截图，有人算了下账：如果平价版跟北美同步降价，国产Model 3大概能到20万，Model Y大概23.5万，这个价位，小米SU7、极氪7X、小鹏P7都在附近，卷王争霸赛，局势扑朔迷离。
中国市场，2025年8月，特斯拉零售销量5.7万辆，跟去年同期比，掉了快10%，前8个月累计36.1万辆，下降6.9%，市场份额从6.5%掉到4.8%，这不是掉链子，这是掉队，有人说，特斯拉在国内的黄金时代过去了。
有个销售在群里喊，4月22日公司刚宣布，全系Model Y五年0利息，首付7.99万，月供低至3060元，9月1日Model 3续航830公里的版本又降到25.95万，距离上市不到一个月，这降价频率，像极了双十一抢购，消费者一边观望一边骂娘：“刚买完就降，割我韭菜？”
其实降价不是救命稻草，车企自己心里明白，卷价格换市场，换不来用户忠诚，国产品牌的产品力一天天追上来，配置高、服务好，本地化做得溜，特斯拉的光环开始褪色。
换个角度看，10月8日深夜，美国那边推送FSD 14.1，首批HW4.0硬件车主收到更新，老版本不在名单，官方说有10项功能提升，环境感知、到达选项、紧急车辆识别，特斯拉CEO反复宣传FSD升级，说这是Robotaxi的技术结晶。
中国市场，2月25日才推FSD功能，版本号还停在2024.45.32.12，主要是城市道路自动驾驶优化，马斯克提到中国公交车道复杂，监管层面也有掣肘，技术过不来，政策也得过，FSD落地没那么快。
再说回现实，2025年国庆后，新能源圈子里流传一个段子：“特斯拉要么降价，要么升级，要么两样一起上。”但消费者越来越理性，降价不再是唯一卖点，FSD也不是秒天秒地的法宝。
有特斯拉老车主私信客服：“你们这平价版啥时候上？能不能再便宜点？”客服半天没回，有人猜测，是不是还在等总部批价，还是说怕再降价，老用户投诉太多，损失控制部门要加班。
市场局势一天一变，品牌与用户的博弈，资本市场的起伏，竞争对手的虎视眈眈，特斯拉2025年的中国，已不是刚进来时的蓝海，没人敢说一句“稳赢”。
这个决定看起来理性，但情绪从不买账，特斯拉能否靠降价和FSD翻盘，还是会被本土品牌反超，时间会给出答案，答案或许不会太美好，也不会太糟糕，但一定不会无聊。
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