蔚来5566依旧销量是主力，电池策略调整还是有效果！蔚来的事儿其实一直在变，尤其是这电池的事，不得不说，去年我还在朋友圈调侃：你们说蔚来是不是打算自己搞充电宝？结果后来发现，他们真的在调整策略，从靠换电到常规充电，这变化比我预期的快多了。
我一直觉得，蔚来的品牌调性很硬核，但实际能量就看这调配能不能跟上。去年底，我翻了下笔记，发现他们调整电池包的思路，可能就是为了把续航和成本拉平。一方面，电池成本其实天花板不高，你降点成本，利润就上去了。另一方面，用户对续航焦虑其实还算可以接受中的，尤其是在二线城市，满大街都还在用的还是40多公里的车。你说，现在的年轻用户，有几个考虑续航超过500公里的？除了极少数。это
说到品牌表现，最近我跟朋友打听，尤其是那些经常试驾蔚来的修理工，说法都挺统一：他们其实也在感受变化。他们说，去年卖出来的7000台左右的BV户，也就那样，超出预期一丢丢。当我看到月销售数据时，确实感觉稍微靠谱了点。尤其是蔚来的三个品牌：ES6、EC6、EC7，虽然不像特斯拉那样爆炸性增长，但也开始回升了。
这里想换个思路。你们有没有觉得，电池策略的调整，像极了拼拼拼一块拼图？刚开始，蔚来像在投机取巧：不差那点费用，谁知道后面跟着利润、成本一块变？（这段先按下不表）但蔚来的销售策略也在调整——逢年过节搞点促销，送点补贴，反而锁了稳定市场。
对比一下像理想、小鹏，那些也是在用类似套路：按区域差异化出牌。理想前年想靠增程，去年开始转向纯电，像个变色龙。整个市场正变得更理性。这让我想到，去年我跟朋友聊天时，他说：电动车其实就像手机，用户看中了续航+充电便利，没有必要一直追求科技感的花哨。我还记得，他特意强调，有时候少一点花里胡哨，多点安心，才是真正的竞争力。
这也带出个问题。蔚来的电池策略调整，究竟会影响到品牌的整体影响力？我猜测，收入稳定后，蔚来会尤为看重利润率。你们想过吗？除了销量跟利润，品牌口碑也很重要。客观来看，去年最火的还是L9和那些SUV车型。可我又在想，蔚来未来是不是只能做长续航、硬核的品牌，而不能再追求豪华、科技感的多元化发展？我没有细想过，但觉得，或许他们要在坚持上，还有得折腾。
另一方面，市场上三大牌（蔚来、理想、小鹏）都在调整策略。这点值得关注。特别是理想，今年开始推低价+长续航的车型，我觉得，大家其实都在盯着那个长远的蛋糕——电动车的用户惯。就比如我那朋友，他开了个老Tata，朋友见了都说：你这车还在用呀？你说，传统的燃油车还会有多大市占？我猜测（没细想过）也许，说不定这传统车还能撑个十年吧，毕竟，买车是个大事，没人会轻易换。
回头再讲品牌。你们见过跑高速的乐道L90和L60吗？我刚才翻了下笔记，那车的操控感觉比我想象中还要顺滑。乐道这个品牌当初就是拼客户体验的，小巧，油耗还好，特别适合城市代步。而L60一直是最便宜的长续航形象，去年销量没虚的，稳定在6000台/月左右（估算，大概差不多这个水平）。
很多人都不知道，蔚来的销售团队其实对于车的真实表现很在意。他们说：你得知道，用户买车其实 更多的是心理满足，还有品牌的信任感。我遇到一次修理工，他说：最烦的，就是新车出厂不到一年，出问题还得排队的那种。我妈说：这不就是买房子吗？装修一年后，才觉得还算值。
（这段先按下不表）某种程度上，蔚来不是只靠销量在活着。你们有没有想过，未来的竞赛到底是不是还看车的参数？我不太认同这个观点，可能还是看整体服务？售后、换电、充电便利，才是真正打动用户心的关键。
无论多大牌，市场都在变。那些传统的燃油车产业链，也快跟不上节奏了。供应链里的一句供应可能会出点问题，让我忍不住笑：能出问题，要不还叫供应链？现在关键在于：车企不光要做车，更要做场景和服务。这也让我好奇，未来的品牌成长曲线会不会变得更复杂？或者，谁还能在激烈竞争中保持优势？这题挺难说的。
哎，突然意识到一个问题：你们觉得，那些一线豪华品牌，比如奔驰、宝马，会因为电池策略的变动而受影响吗？他们更像是扮演奢华大道的角色，或者其实也在紧盯着这场电动革命的浪潮。只是，买豪车的用户，真的是更看重颜值和科技，还是内在的品牌价值？这让我想到倒是个问题——车企到底是真要迎合用户需求，还是在引导用户口味变？难怪行业里有人说，PR的影响比车本身还大。
好了，感觉这篇聊多了，也许你会觉得我啰嗦得不行，但坦白说，行业变化快，你不自己琢磨琢磨，总没人告诉你到底真实情况如何。而蔚来这波电池策略的调整，或许是一场释放压力的战术调整，但不一定能完全看到春天。都说未来可期，但我更愿意说：未来会是什么样？谁也说不准，尤其是那些还在拼命追赶的小车落差。你们觉得，下一步会是什么？或者说，下一次供应链会出个什么奇招？我倒挺期待的。
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