猛士M817上市，硬派越野要变天？

就像曾经家家户户的机械水表，在数字浪潮中被电子计量取代；楼道的电表箱接上网络，抄表员的脚步声渐渐消失 —— 技术迭代从不会因为怀旧而停下脚步。如今，硬派越野的世界正在上演同样的剧情，那些以排量论英雄、靠机械显硬核的时代，正被电气化与智能化悄悄改写。

8月17日，猛士M817正式上市，共推出2款配置，售价分别为31.99万和34.99万元。新车是猛士科技与华为合作打造的一款硬派越野车型，采用非承载式车身结构，并会搭载华为乾崑ADS 4智驾和鸿蒙座舱5。

曾经，硬派越野的尊严是由排量和缸数定义的。V8 发动机的咆哮、机械四驱的铿锵、差速锁的金属咬合声，构成了越野老炮们的信仰图腾。但现在，猛士M817带着1.5T插混系统杀了进来，505kW综合功率和848N・m扭矩，用数字告诉市场：电气化正在撕破旧时代的规则。

这种变革不是偶然。方程豹豹8用2.0T插混撬动30万级市场，坦克700Hi4-T即便保留3.0T V6，也不得不为后续2.0T版本预留位置。当电机的瞬时扭矩能轻松碾压大排量自吸，当1300km 续航让 “穿越续航焦虑” 成为历史，传统越野的性能标尺正在失效。那些曾经用来炫耀的 “低速四驱放大扭矩”，如今在电驱系统面前，更像工业时代的怀旧符号。

智能化则在重构越野的逻辑。猛士M817塞进192线激光雷达时，等于给硬派越野车装上了 “电子眼”—— 华为乾崑ADS 4能识别沙丘坡度，鸿蒙座舱5能预判路面附着力，这些是机械时代永远学不会的技能。当沙漠穿越可以靠算法规划最优路线，当岩石攀爬能由传感器实时调整动力输出，“经验至上” 的越野哲学正在被解构。

市场洗牌早已暗流涌动。除了传统豪强的电动化转型，新势力们也在撕开缺口：仰望U8用四轮四电机重新定义 “坦克掉头”，特斯拉Cybertruck凭不锈钢车身挑战越野场景，甚至连蔚来都在专利中暗示要造硬派SUV。这些新玩家带来的不只是技术，更是对 “越野” 的重新定义 —— 它不再是少数人的冒险游戏，而可能成为科技爱好者的新玩具。

当然，变革总会伴随质疑。有人说1.5T拖不动越野的 “面子”，有人担心电池在极端环境下的可靠性，就像当年有人嘲笑 SUV 用承载式车身是 “伪越野”。但技术迭代的车轮从不会因争议停下：当猛士M817的分布式解耦四驱能精准控制每个车轮的动力，当插混系统让日常通勤油耗降到城市SUV水平，硬派越野正在完成从 “工具属性” 到 “生活方式” 的蜕变。

现在的硬派越野市场，已经不是简单的新旧对抗。而是机械纯粹派与智能科技派的分野，是排量崇拜者与效率至上者的博弈。当越来越多的玩家带着电气化和智能化的武器入场，这场变革终将改写游戏规则 —— 或许用不了多久，我们谈论越野时，先想到的不再是 “有几个锁”，而是 “算力有多少”。