重庆发布首块L3号牌，无人驾驶时代何时到来？

2025年12月20日，重庆市公安局交通管理总队向长安汽车颁发了国内首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”。这块看似普通的金属牌照，标志着中国自动驾驶正式迈入“系统可合法接管驾驶”的新阶段。它不仅属于长安深蓝SL03，更意味着我国智能汽车从“辅助驾驶”向“自动驾驶”实质性跨越的第一步落地。

L3级自动驾驶，即“有条件自动驾驶”，是国际通用的驾驶自动化六级标准（L0-L5）中的关键转折点。在特定运行条件（如指定道路、天气良好）下，车辆可自主完成转向、加减速、变道、识别红绿灯等全部驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，甚至可以短暂看手机或休息。这与常见的L2级辅助驾驶有本质区别：L2只是“帮手”，责任始终在人；而L3在系统运行期间，责任主体首次由驾驶员转向车企。

为何这一步如此艰难？因为L3的核心矛盾在于“接管”——当系统遇到无法处理的情况时，必须在10秒内提醒驾驶员接手。但研究显示，人在放松状态下平均需2.3秒才能恢复控制，而事故往往发生在1.7秒内。2025年小米SU7事故的悲剧，正是这一“时间差”酿成的恶果。即便长安和极狐采用座椅震动、声光警报三重提示，也无法完全消除人类反应延迟的风险。

重庆此次试点并非孤立事件。早在2014年，长安便启动自动驾驶研发，2017年专攻L3，累计测试超500万公里，覆盖191类复杂场景，全程保持“零事故、零违规”。试点路段选在内环快速路和机场高速，涵盖频繁汇流、施工改道、隧道遮挡等“地狱级”路况，正是为了验证系统在真实城市环境中的鲁棒性。与此同时，北京也已批准极狐阿尔法S在高速路段开展L3测试，最高时速达80公里，与重庆形成“拥堵场景”与“高速场景”的互补验证。

当前L3车辆尚不面向普通消费者销售，仅由指定运营公司试点使用。消费者真正能买到L3车型，预计要等到2026年甚至更晚，前提是《道路交通安全法》修订完成、保险机制配套落地。初期产品将集中在30万元以上高端车型，功能也仅限于特定路段“脱手脱眼”，不能自动变道或应对施工区。随着技术成熟，L3功能有望在2027年前后下探至15万元级主流车型。

面对这项技术，公众最关心的是安全与责任。目前工信部已明确：L3系统运行中发生事故，车企担责；若驾驶员未响应接管请求，则责任转移至个人。这一划分虽具突破性，但实际认定极为复杂，需调取多达47项车辆运行数据。保险公司也在探索“自动驾驶产品责任险”，未来或将与车险捆绑，形成新的保障体系。

业内对L3的未来仍存争议。小鹏汽车创始人何小鹏认为L3是“过渡性陷阱”，主张跳过L3直接攻关L4。毕竟，只要系统还需要人类兜底，就难以实现真正的安全闭环。但从产业角度看，L3是积累数据、验证算法、完善法规的必经之路。重庆和北京的试点，正是为L4时代的“完全无人化”铺路。

L3的到来，不意味着我们可以彻底放手。它是一场关于技术、法律与人性的综合考验。在系统足够可靠之前，驾驶员仍是最后一道防线。真正的智能出行未来，不仅需要更聪明的车，也需要更清醒的人、更完善的规则。而今天这块“渝AD0001Z”号牌，正是这场变革的起点。