他表示前两年因为喜爱蔚来，但考虑到品牌势能太差，没怎么敢轻易出手。
其实我一直觉得，蔚来的光环是硬实力，但整体的民气并不算特别稳。就我观察，蔚来的销量虽然还算稳，但从去年开始，就有一些微妙的变动。
我记得去年大订7万多台的时候，评论里面一堆人说你这个数据靠谱吗？11.2号下单，居然4-6周就能到？这段时间我翻了翻相册里一些订单截图，真的差不多，而且不少人还发照片，订单页面显示预计出厂时间：本月内。我这边朋友的埃安ES8老实说，虽然也有货源紧张的抱怨，但平均都得等到明年4月份。
为什么蔚来的产能竟然拉垮到这种程度？是不是工厂一直在扩张，但交付节奏跟不上？还是他们压缩订单，优先保证高端车型？说实话，我有点猜测——可能是为了保证利润空间，蔚来刻意控制了部分订单的优先级，可能也是因为供应链冲击太大吧。
汽车行业充满博弈。研发流程越做越复杂，供应链一遇到风浪就容易出现断链现象。你们知道吧，汽车不是简单打个组装图纸就完事的。比如做个动力总成，里面都得用到来自多家供应商的关键零件，哪怕一个细节出了问题，就可能影响到整车出厂时间。
我刚才翻了下笔记，看到个梗：你永远不知道下一颗螺丝是不是供应商的货出现了断货，等几天都可能相当于你的车拿到客户手上的时间差。这一点很不一样，比如说特斯拉把供应链切割得更细一些，很多制造环节自己包了，但蔚来更依赖合作伙伴，所以这等于是他们的 Achilles heel。
是不是有点过度解读？也许吧，但我觉得，蔚来要想稳住销量，升级产能，还得多考虑供应链的韧性。
你说买新车会不会影响身份？我倒觉得问题没那么简单。主要还是看圈子和自我认知。有人喜欢用车代表一种身份，比如豪华品牌、豪车（那天我看到一个大哥，开着奔驰跑车一脸得意，说你看我这车里的碳纤维。），但也有人觉得反正我也没当土豪。
我自己观察，年轻人买车多是因为用起来舒服，不管品牌多多光环，关键还是货真价实。只确实有一部分身份车会显得格外敏感，比如路上那些大排量V8，或安排显眼品牌。例如，去年有朋友买了辆宝马M4，老说这是我身份的象征。但我觉得，现在很多年轻人可能更在意性价比。
最让我啼笑皆非的是，一些做KOL的，买车不就是履行职责吗？没办法，做这个行业，很多时候买就是一种认可。你说我这次买理想i6，真正的原因其实也有理性在。因为我想试试增程的实际体验——我知道，纯电续航无限提升，但增程车的优缺点其实挺明显。
你觉得增程车划算还是纯电？我心理估算，百公里维护成本差不多在0.9到1.2元，主要看用料和续航策略；要是真的，保值率可能比纯电稍差点，因为新技术不断迭代，二手市场还是要看是否落后于潮流。充电便利的问题，才是真正打击纯电车普及的薄弱环节。你试过每天找充电桩吗？我身边朋友说，充满电还行，但下雨天停车场满了，要是出门到中午都没充满，可就闹心。
说回我买理想的经验，实际上我还蛮喜欢那个样子。智能化，空间都比我预想中好不少。开起来也稳，没什么奇怪的杂音。去年我还考虑过特斯拉Model 3，但那个厂商对售后服务实在无语，充天充地，还得排队预约，走个维修程序像在搭长途车。而理想能做到在地级市有一定的渠道，让我觉得靠谱。
你知道我最怕的是什么？就是品牌持续性。太多像理想、蔚来一样的品牌，总觉得是风口浪尖。等到行业的奶酪稳定了，可能一两年内就会发生大变局了。那到底是新兴车企还是传统车企能拉开差距？这事还真不好说。有朋友说，造车就像做铁饭碗，技术壁垒逐渐陡峭，能坚持到最后的，可能不是最厉害的而是最能活下来的。
（确实没细想过这些的复杂逻辑，但能想到的点都在这。你觉得呢？）
对了，有次修车工跟我说，你这车刹得挺灵的，电子系统调教得挺舒服。我当时心想，这也是技术积累的体现，但套路其实也不复杂，关键就看量产的稳定性能不能跟上。
我一直挺喜欢看公司内部的小事情，比如生产线上的某个机器人今天突然罢工。你开车在路上碰到那个异味或抖动，其实都能反映出一辆车的生命力——模仿人生，车也是。
其实我对未来车市，最大的好奇是技术创新+供应链的应对能力，能撑多久？特别是像芯片、动力电池这档次的关键材料，价格波动大得惊人。而且，车企用的供应商其实和我们生活差不多：有大厂，也有路边摊。一颗芯片出问题，整个车生命都可能受影响。
（这段先按下不表，后续有机会详细分析。）
你要不要告诉我，你的看法？或者，准备什么时候换辆实用的呢？我这边还在琢磨，是不是该再体验一下大几百公里续航的豪车——虽然知道价格肯定贵。毕竟，买车就像换个生活品味，多跑跑路总不会错。
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